集中的な価格の上昇、より多くの海運会社の価格上昇が通知が来ています
Hongmingda Logisticsこれは、ヨーロッパ、アメリカ、カナダ、オーストラリア、東南アジアなどの市場に焦点を当てた20年以上の輸送経験を持つ物流会社であり、貨物所有者の所有者以上のものです。
米国の関税が停止された期間中、中国の輸出業者は潜在的なリスクを避けるために米国に駆けつけました。この現象は、米国と米国東部の貨物貨物率の継続的な上昇を直接つながり、それぞれ5.95％と5.38％増加しました。
米国への国の輸出貨物量の4分の1以上を引き受ける重要な港として、深Shenzhen Yantian港は、以前の出荷数と比較して大幅に増加しています。
従来のピークシーズンは通常7月から9月ですが、今年は6月と7月よりも先です。ヤンティアン港の近くの貨物販売倉庫を担当する人は、倉庫に入る商品の量が、この期間中に120を超える容器から200以上に増加したことを明らかにしました。
国境を越えた電子商取引倉庫の長である王氏は、倉庫の毎日の出荷量は現在、50のキャビネットから70のキャビネットのピークに移動していると述べました。多くの業界の嵐によって和らげられた「柔軟な適応性」能力は、このピークのラウンドに対処するための中心的な競争力です。
Shenzhen International Logistics Corporationの中国南部の北米ルートディレクターは、いくつかの海運会社がアジアから米国へのルートの利上げを発表し、40フィートの容器で最大3,000ドル増加したと述べました。
業界の貨物輸送業者は、一部の地域の個々の容器貨物料金が10,000ドル以上に急増していると報告しています。現在、米国の貨物料金は短期的な利益を示していますが、航空会社は、貨物料金が回復すると、より多くの利益を上げるために、残業船を積極的に派遣します。
同時に、この高い貨物料金の波をつかむために、海運会社は、もともとヨーロッパと地中海のラインを米国のラインに戻したいくつかの船を連続して移転しました。また、この動きにより、ヨーロッパと地中海の貨物貨物は、それぞれ14.12％と11.82％増加して、欧州および地中海線の貨物率をそれぞれ回復させました。
最近、Hapag-lloyd、dafei、マースク海運会社は、南アメリカ、ヨーロッパ、アフリカ、中東などのいくつかのルートを含む、6月に貨物料金を調整する計画を引き続き発表しています。
