裸の韓進船を拿捕、積荷を拒否、債権者が物を掴む

韓国の大型ボックス運送業者、韓進海運は貨物の受け入れを停止し、米国の港は管財人の申請を行った後、船舶の受け取りを拒否し始めた。

この動きにより、大規模な輸送量が市場から撤退する中、米国の荷主はアジア発着の路線での急激な料金値上げに身構えた。

ウォール・ストリート・ジャーナル紙の報道によると、シンガポールの港湾当局者らは、火曜日に債権者の要請を受けて、3,711TEUの韓進ローマ号が差し押さえられたと発表した。

もう一つは、債権団が上海港への入港を拒否するか、韓進が運航する船舶を拿捕させようとしていたため、13,100TEUの韓進双帆号の上海港への入港を阻止されたことである。

WSJの報道によると、ロサンゼルスとロングビーチで予定されていた船のうち3隻が水曜日に海岸沖に漂流し、中身は無期限に放置された。

ロングビーチからシアトルまでのターミナルは、韓進船向けだった海外向けコンテナの受け入れを拒否し、米国の輸出業者は慌てて予約を変更し、トラックに積み込み、他の運送業者のコンテナに貨物を積み替え、再梱包することになった。

荷主とトラック運転手はコストの上昇と輸送能力の縮小に懸念を抱いていた。

「法外なコストがかかることになるだろう」とカリフォルニア州TGS運輸の副社長、ピーター・シュナイダー氏は語った。

「すべてが解明されつつある。」同氏の会社には韓進への未払いの請求書が約6000～7000ドルあり、同氏はこれを帳消しにする可能性が高いが、他のトラック運送会社はさらに大きな打撃を受ける可能性がある。同氏は、「韓進と一つの籠にすべての卵を入れていた小規模企業は潰れる可能性がある」と述べた。

ソウル中央地方裁判所へのこの提訴は、1兆ウォン（8億9,600万米ドル）を超える資金援助が同社の存続を維持できなかったため、債権者らがライフラインを切断したわずか1日後に行われた。

韓国政府は、韓進の国内ライバルである現代商船が経営不振に陥っている同社から健全な資産を買い取ることを望んでいると述べ、合併の考えを拒否した。

現代マーチャントの広報担当者は、同社がこの件について政府および韓国産業銀行と協議すると述べた。この国営銀行は現代マーチャントの主要債権者でもある。同国第２位の海運会社である現代マーチャントは、債権者主導の債務再編プログラムの下で回復軌道に乗っている。

政府関係者らは、韓進の管財人就任により、同社が世界海運連合から除外され、存続の可能性が低くなる可能性があると述べた。