規制当局は運送サーチャージに注目：FMCは運送会社による不当な料金を調査する予定

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ペルシャ湾の緊張が続き、世界の海運コストが大幅に変動する中、米国連邦海事委員会（FMC）は最近、ホルムズ海峡に関連する航路サーチャージの問題に細心の注意を払っており、正式な調査手続きを開始する可能性は排除しないと述べた。この動きは、定期船会社の料金設定に対する規制当局の強力な対応とみられている。

以前、トランプ政権はイランに厳しいシグナルを送り、ホルムズ海峡を封鎖すると脅迫したこともあり、船舶の安全性に対する市場の高い懸念を引き起こした。多くの大手定期船会社はただちに中東航路における各種サーチャージの値上げを発表した。 FMCは週末に発表した声明で、ペルシャ湾紛争が海運市場に与える影響、特に運送業者の割増料金の徴収方法を「注意深く監視している」と述べた。関連する行為が海運法に違反していることが判明した場合、「積極的な調査」が開始され、違反した企業は罰金や賠償金の支払いを求められる可能性がある。 FMCはまた、荷主に対し、追加料金の順守に関して質問がある場合は、当局にタイムリーにフィードバックを提供するよう呼びかけている。

この姿勢は荷主や運送業者から広く支持されました。最近、業界はいわゆる「戦争リスク追加料金」に疑問を抱いています。一部の運送業者は、現在の市況は「西部開拓時代」のようで、運送業者の料金には制約がなく、追加料金は追加の保護をもたらさず、むしろ「規制上の収益を試している」ようなものだと率直に述べた。 3月初旬以来、CMA CGM、Hapag-Lloyd、Maersk、Mediterranean Shipping Company、ONEなどの多くの海運会社が、中東および湾岸航路にさまざまなサーチャージを追加しています。コスト基準は大きく異なります。各 TEU は約 1,200 米ドルから 2,000 米ドルの範囲で、40 フィート コンテナのコストは通常​​ 3,000 米ドル以上、リーファー コンテナのコストは 4,000 米ドルに達する場合もあります。多くの運送業者は、割増料金が基本運賃を超える場合、その性質はもはやコスト補償ではなく、市場ゲームの下での価格設定行動に似ていると指摘した。業界関係者は規制当局に対し、できるだけ早く介入するよう求めた。

FMCの声明は、規制上の地位を強化するための重要なシグナルともみなされていることは注目に値します。以前、地中海海運会社は、疫病流行中の延滞料と拘留料により、2,200万米ドルの罰金を科せられました。現FMC委員長のローラ・ディベラ氏が就任して以来、海運法の施行における彼女の姿勢と熱意は外の世界から大きな注目を集めている。

同時に、地政学的リスクも高まり続けています。米中央軍は、イランの港に出入りする船舶に焦点を当て、関連海域で新たな規制措置を実施することを確認した。声明ではイラン以外の港への航行は影響を受けないと述べたが、具体的な実施方法は不明だった。業界アナリストらは、封鎖措置が実施されれば輸送コストがさらに上昇するだけでなく、サプライチェーンのより広範な変動を引き起こす可能性があると考えている。ヴェスプッチ・マリタイム社のラース・ヤンセン最高経営責任者（CEO）は、米国があらゆる国の船舶を拿捕すれば、紛争は地域レベルから世界的な地政学的レベルに拡大する可能性があり、海運市場に重大な影響を与えるだろうと指摘した。

複数の不確実性が重なり合う中、配送料追加料金の問題は、市場の動向から規制の焦点へと発展しつつあります。 FMCが調査に乗り出す可能性があるため、定期船会社は将来的に料金設定の制約が厳しくなる可能性がある。