米国の路線は大きな変化を遂げた。ロサンゼルス港からの輸入は21％増加し、米国東部の貨物量は減少し続けている。
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最新の港湾データによると、米国西海岸と東海岸のコンテナ輸入量には明らかな差が見られる。ロサンゼルス港の4月の重量コンテナ輸入は3月比21％増と大幅に増加したが、東海岸とメキシコ湾の港からの輸入は2桁の減少となった。この傾向により、海運会社は自社の航路ネットワークを調整する必要があり、米国の路線事業に従事する貨物輸送会社は、それに応じて見積もりや予約戦略を調整する必要があります。
4月のロサンゼルス港の輸入は好調で、同期間で史上2番目に高い水準に達した
ロサンゼルス港湾局が発表したデータによると、同港のコンテナ処理量は2026年4月に890,861TEUに達し、前年比5.7%増となり、4月としては史上2番目に高い数字となった。このうち輸入重量コンテナの取扱量は45万9,825TEUで、前年同月比5％増、前月比21％増となった。ロサンゼルス港のエグゼクティブディレクター、ジーン・セロカ氏は、米国の消費者からの需要の回復力を反映して、4月は今年最も好調な月で、昨年8月以来最高の取引量だったと述べた。同氏はまた、アジアでの予約傾向から判断すると、新学期商品や早めのクリスマス商品の次の輸入の波が形になり始めていると指摘した。
米国西部と米国東部の貨物量傾向の乖離が激化
西海岸の港とは対照的に、東海岸とメキシコ湾の港の輸入量は大幅に減少しています。 Descartes Systems Groupが発表した世界海運レポートによると、2026年4月の米国のコンテナ輸入総量は228万TEUで、前年比5.5％減、前月比3.2％減となった。地域別にみると、西海岸の港のシェアが回復し、ロサンゼルス港は前月比19.5％増、ロングビーチ港は13.1％増となった。一方、東海岸とメキシコ湾の港の輸入量は前年比18％減から18.2％減となった。
アナリストらは、この差別化は主に通商政策の不確実性と航路の安全要因によってもたらされていると考えている。東海岸航路は伝統的にスエズ運河に依存していましたが、紅海とホルムズ海峡の不安定な状況が続いているため、多くの海運会社が喜望峰を迂回することを選択し、航海が長くなりコストが増加しています。対照的に、米国から太平洋を経由して西側へ向かう直行便は中東情勢の影響が少なく、輸入業者にとってリスクを回避できる代替ルートとなっている。
海運会社が太平洋横断ルートのレイアウトを調整、青島港の役割が差別化
貨物の流れの変化により、海運会社は航路網の再編を迫られている。地中海海運会社 (MSC) は最近、アジアから米国東部への 3 つの航路 (エンパイア、アンバージャック、エメラルド) を体系的に調整しました。その中で、エンパイア航路は青島港から移動し、ノーフォーク港とエバーグレーズ港を追加し、帰路にパナマのロッドマン港への寄港を追加しました。アンバージャック航路では青島をアジアの最初の寄港地とし、塩田と厦門を削除した。青島港は、同じ海運会社の 2 つの航路でまったく異なるステータスになっており、1 つは削除され、もう 1 つは最初の港としてリストされています。中国北部の輸出業者にとって、目的地が米国東部の場合、特定の航海を選択することがより重要になり、見積もり時にルートコードをロックする重要性が大幅に高まります。
貨物運送業者のための実践的なヒント
まず、米国西部地域の輸送スペースが段階的に逼迫していく可能性がある。輸入業者が東海岸から西海岸への輸送を続ければ、ロサンゼルスやロングビーチなどの港の取扱量はさらに増えるだろう。同港は現在、業務は順調に推移しており、明らかな滞りや遅延はないとしているが、ピークシーズンの需要が貨物の移動に重なった場合、西海岸の港が混雑するリスクは無視できない。特に新学期シーズンやクリスマス商品の発送期間中は、事前に顧客の発送スペースをロックすることをお勧めします。
第二に、太平洋横断ルートの見積もりには「乗り継ぎプレミアム」の余地を残す必要があります。より多くの貨物が西海岸に迂回されるにつれ、海運会社は太平洋航路での価格決定力を強めている。見積もりの際には、東海岸から西海岸に移動する貨物の量が増加しており、米国と西部のスペースが逼迫していることを顧客に積極的に説明できます。
第三に、どうしても東海岸への旅行を希望する顧客に対しては、迂回費用を明確に計算する必要がある。現在、多くの船会社が喜望峰を迂回しております。米国東航路の航海距離は延長され、燃料費は高騰し、戦争リスク追加料金も高止まりしている。顧客が依然として米国東部ルートを選択する場合は、顧客が適時性とコストのバランスを考慮できるように、迂回追加料金や戦争保険などの費用項目を見積書に個別に記載することをお勧めします。
船会社の航路調整のペースが加速している。 MSCはここ1か月間、アジアから米国の西と東に向かう2つの主要路線ネットワークを継続的に調整しており、太平洋横断レイアウトは急速に再編成されている。米国の路線貨物輸送会社の見積および予約戦略は、この調整傾向に厳密に従う必要があります。
