中東の紛争は海運大手に大きな打撃を与えている：ハパック・ロイドは毎週数千万ドルの損失を出しており、マースクは水路が長期間閉鎖される可能性があると警告

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最近、ハパック・ロイドとマースクは中東の紛争が自社の事業に与える深刻な影響について相次いで警告を発している。ハパック・ロイド氏は、紛争のせいで同社は週当たり4,000万～5,000万米ドルの追加費用に直面しており、この負担は長い間耐え難いものであったと認めた。マースク氏は、ホルムズ海峡は商業貨物船の航行が長期間閉鎖される可能性があり、世界の海運網は深刻な再建に直面していると警告した。

ハパック・ロイド社が開示したデータによると、中東紛争により船舶6隻と乗組員150人がペルシャ湾に閉じ込められ、約2万5000～5万TEUの貨物の輸送が遮断されている。追加コストは主に 3 つの側面から発生します。燃料消費量の大幅な増加、戦争危険保険料率の高騰、喜望峰周回による航海の大幅な延長です。同社は、コスト削減、ネットワークの最適化、顧客とのコスト共有を通じてこの圧力に対応する必要があると述べた。

マースク氏は、ホルムズ海峡の危機により世界の海運網のパターンが再構築されており、商業貨物船は数カ月あるいはそれ以上に渡って交通障害に直面する可能性があると指摘した。紅海危機による継続的な混乱と相まって、サプライチェーンの不確実性はさらに高まるだろう。同社は、当面の優先事項は、迂回やその他の転送オプションを通じてサービスの継続性を維持しながら、運用の安全性を確保することであると述べた。

2025年の大手2社の業績から判断すると、運賃下落と早期の逸脱コスト圧力に直面しているにもかかわらず、輸送量の増加とジェミニ・アライアンスのネットワーク最適化により、依然として比較的安定した業績を達成している。しかし、中東紛争は2026年初めに激化し、さらなるコストの高騰や路線の混乱により利益率はさらに圧迫されるだろう。

この声明はリスクを開示するだけでなく、荷主に対する明確なシグナルでもある。物流コストは今後も上昇し続け、遅延の可能性は避けられず、荷主は在庫バッファーを増やすか調達を多様化することでサプライチェーンの不確実性に対処する必要がある。