中国資本の初のコンテナ船がホルムズを通過、海運会社は中東での予約再開に向け迂回路を発表

ホルムズ海峡の通航制限が続く中、中国の投資背景を持つフィーダーコンテナ船が「ペイ・トゥ・パス」方式で海峡横断に成功し、中国の所有権とイランの「安全な航路」を完全に通過したことが確認された最初の船となった。一方、別の無許可コンテナ船が「復帰への励まし」。

この「航路」と「迂回」の共存パターンは、ペルシャ湾海運が現在、高度に管理されルールが再構築された海運という新たな段階に入っていることを反映している。

ロイドリストによると、最近「ニューボイジャー」というフィーダーコンテナ船がホルムズ海峡の通過に成功した。船舶情報によれば、本船はパナマ船籍であり、登録船主及び船舶管理会社はいずれも国内企業である。業界関係者によると、この航行は中国海事庁を通じて調整され、仲介業者が中国海事庁に代わってイラン側に支払いを行ったという。具体的な金額は明らかにされていないが、今回の件はホルムズ海峡に「有償通行＋承認・解放」という新たなモデルが出現したことを改めて裏付けるものとなった。

船舶追跡データによると、「ニューボイジャー」は3月22日にララック島近海に現れ、その後イラン南岸に沿って航行し、AISを通じて「DUQM ALL CREW CHINA」のメッセージを放送した。注目に値するのは、同海域で広範囲にわたる衛星信号の干渉が原因で、同船のAIS信号が16日間中断されたことだ。航跡は、同船が2月21日にジェベル・アリを出港し、3月2日にイランのバンダル・アッバス停泊地に入ったことを示している。現在、同船はオマーン湾の中央海域に入り、AISは目的地の港がオマーンのドゥクム港であることを示している。

アナリストらは、同船は長年イラン関連航路の運航に関与しており、バンダル・アッバス港とジェベル・アリ間を頻繁に行き来していると指摘した。この背景がスムーズな通過の重要な要素となるかもしれない。

「ペイ・トゥ・パス」とは対照的に、規則に従って運航しない船舶はより厳しい規制に直面している。報道によると、「セレン」という名前のコンテナ船がホルムズ海峡入口に近づいた際、関連手続きを遵守せず通航許可を取得しなかったため、イランから帰還命令を受けた。 AISのデータによると、同船は当初アラブ首長国連邦からパキスタンに向かう予定だったが、海峡に近づいたところで突然向きを変えてペルシャ湾に戻った。イランは、ホルムズ海峡を通過するすべての船舶が事前に海事当局と連携しなければならず、さもなければ迎撃または排除に直面すると明らかにした。

この事件は、現在の海峡の航行が従来の「自由航行」から「許可制＋審査制」に変わり、海運ルールも根本的に変わったことを示している。

通過しようとする個々の船とは異なり、主流の定期船会社は依然としてリスクを回避することを選択しています。 3月25日COSCO Shipping Linesは訂正通知を発行し、極東から中東までの複数の国に対する予約業務の再開を発表した。現在、船舶はホルムズ海峡を通過していないことも明らかにした。

最新の計画によると、COSCO Shippingは「海上輸送＋陸橋＋支線」複合一貫輸送モデル：幹線船は海峡の外の港（フジャイラ、コール・ファカン、ソハールなど）に商品を輸送し、トラック、鉄道、バージで積み替えて、アラブ首長国連邦、サウジアラビア、カタールなどの目的地に配送します。このモデルは、今回復元されるのは従来の直行便ネットワークではなく、サービス容量であることを意味します。

まとめると、現在のペルシャ湾の海運は 3 つの大きな変化を経験しています。第 1 に、交通メカニズムが「自由航行」から「承認 支払い 審査」に再構築され、水路管理権が大幅に強化されます。第二に、輸送ルートが再編成され、直接輸送モデルが崩壊し、複合一貫輸送と地域ハブが重要な支援となっている。第三に、リスクとコストが増大しており、通行料、戦争リスク、積み替えコストなどの総合的な経費が増加し続けており、輸送チェーンがより長く複雑になっています。

「有料航行」の突破から、主流の選択である「迂回作戦」へ、ホルムズ海峡は新たな作戦段階に入りつつある。海運会社にとって、現在の競争は輸送能力や価格だけでなく、不確実な環境下でサプライチェーンを再構築できるかどうかも問われている。荷主にとっては、港への安定した到着がコストに代わって重要な考慮事項になりつつあります。