米国が輸入車に25％の関税を課すことの影響
Hongmingda Logisticsこれは、ヨーロッパ、アメリカ、カナダ、オーストラリア、東南アジアなどの市場に焦点を当てた20年以上の輸送経験を持つ物流会社であり、貨物所有者の所有者以上のものです。
トランプは26日にホワイトハウスで発表に署名し、輸入車の25％の関税の増加を発表しました。これは4月3日から実施されます。同時に、輸入自動車部品も25％の関税の対象となることが確認されています。
現在、米国で課される全体的な自動車関税は2.5％であり、軽度のトラックに課される関税は約25％であり、米国メキシコカナダ協定の起源規則に準拠する自動車製品は免除されています。ホワイトハウスの文書の声明によると、自動車の関税の最新の25％は、関連税に基づいてさらに課されています。
トランプ氏は、関税の賦課により、より多くの生産が米国に移されるようになると述べた。しかし、エコノミストは、関税が車の価格を押し上げ、消費者の利益を害すると指摘しています。
実際、トランプが1月にホワイトハウスに戻ったときにトランプが自分自身を「取引マスター」と呼び、これらの計画を提案したことは驚くことではありませんが、この動きは、トランプ政権によって開始された貿易戦争が大幅にエスカレートしたことを意味します。
エコノミストと業界のインサイダーは、一般に、米国における自動車関税の賦課が米国の自動車産業に大きな打撃を与えると考えています。関税が車の価格を押し上げると、消費者は自動車の購入を減らし、多数の自動車や部品会社がレイオフに直面する可能性があります。この関税措置は、米国経済に直接影響するだけでなく、関連する貿易パートナーや世界経済にも影響を与えます。
アメリカの同盟国は失望を表明します
輸入車に関税を課すという米国の発表に応じて、EUおよびその他の米国の主要な貿易相手国は失望を表明し、対策を計画しています。
自動車はカナダで2番目に大きい輸出製品であり、2番目の石油だけです。カナダのマーク・カーニー首相は、カナダ政府が米国に対して報復する方法を研究し、カナダの利益のための措置を講じ、カナダで国内でより多くの自動車部品を生産することを約束すると述べた。
彼は、米国の自動車料金はカナダ人およびカナダ人労働者に対する「直接的な攻撃」であり、米国はもはや信頼できる貿易相手ではなく、カナダと米国は「米国との密接な関係の時代が終わった」と指摘した。カーニーはまた、将来のカナダ政府が米国と「基本的に異なる関係」を確立すると考えています。
日本首相は議会で27日に、「日本は投資と雇用の観点から米国経済に大きな貢献をした。米国がすべての国に自動車関税を区別せずに課すことは本当に適切ですか？」
イスバイバはまた、最も効果的な方法は、日本に高い関税を課すことは米国の利益ではないことを米国に理解させるために考慮されると述べた。イスバイバは、厳しい措置でさえ有益ではないと述べた。
EU、日本、韓国、英国の自動車メーカーが最も影響を受けるでしょう
EU、特にドイツとイタリアは、長い間、自動車の主要な輸出国でした。 2023年には、米国に輸出された自動車と部品は560億ユーロの価値があり、EUの自動車輸出の20％を占めています。
投資銀行のジェフリーズは、「25％の関税は、調整または対策が考慮されない前に、輸入単価を約6,000億ドル上昇させる。つまり、各輸入車の価格は約7,600ドル上昇し、米国で販売されているすべての車に広がると、3,800ドル増加します。」
「最新の攻撃ラウンドでは、トランプは最も厳しくて簡単な選択肢を奪い、米国のすべての輸入車に25％の関税を課しました」とジェフリーズは述べています。
「フォードはゼネラルモーターズやステランティスよりも影響を受けないはずです。後者は最終的なアセンブリのシェアが高いためです。ドイツの自動車メーカーにとって、関税の増加はBMWグループの収益の約2％、フォルクスワーゲンの1％、ポルシェの10％を占めると推定されています。」
しかし、現時点では、重いトラックは衝撃の影響を受けないようです。
「この時点で私たちが持っているものから、発表された25％の関税は重いトラックを除外しているようです。それが同じままである場合、それはアメリカのトラックの予想よりも良い結果になるでしょう。」
Geodisの自動車事業担当副社長であるSander Van Der Meer氏は、米国の関税政策は「持続不可能で、一時的なだけ」であると述べました。
彼は、「合法」という関税に対処する戦略（「サプライチェーン全体をローカライズする」）が一般に米国にマイナスの影響を与えると述べた。
「膨大な費用の下で、一部の自動車メーカーは、商品を空から海に移動し、商品を統合し、ヨーロッパの特定の港を使用し、規模の経済から利益を得る可能性があります。」
「サプライチェーンが再建されると、米国の消費者はより高いコストに直面し、米国のメーカーが世界的な競争によって保護されているため、製品の品質が低下する可能性があります。自動車メーカーが新しい環境に適応するには何年もかかります。工場はアジアやヨーロッパから米国に一晩移動することはできません。」
「したがって、可能性のある混乱を避けるために、このポリシー（実装する必要がある場合）は、段階でより適切に実装され、すべての自動車および部品メーカーが米国の生産施設に投資できるようにする必要があります。」
しかし、「トランプの関税政策が実際に実施されている場合、それは自動車産業や関連する物流産業にとって災害になるでしょう。」
自動車輸送の需要に直接衝突します
DNB出荷アナリストのJørgenLianは、新しい米国の関税が自動車メーカーよりも重度に自動車船の運営者を襲うと述べた。
彼は、「関税は自動車輸送の需要への直接的な打撃である。市場は明らかにそのような関税に関連するリスクを反映し始めているが、25％レベルは予想よりも高い可能性があり、これは米国の輸入需要の抑制に影響を与えるべきだと考えている」
Clarksonのデータによると、米国の自動車の輸入は2024年に約2,200億ドルに達しましたが、輸出は600億ドルでした。米国の市場は、韓国と日本の輸出の約35％を占めています。
「日本、韓国、EUからの輸入が20％減少すると、世界の貨物量が2％減少する可能性が高い（CEU航海の地平線）」とクラークソンは述べた。
自動車船のオペレーターのジレンマを悪化させます
「2024年に米国で販売された自動車のほぼ半分は輸入によるものでした。輸入業者のコストの増加は25％増加します。他の条件が変化しないため、米国の自動車販売は減少すると予想されます。
世界最大の自動車船オペレーターとして、Wallenius Wilhelmsenは、輸入された米国自動車の減少により最も大きな打撃を受ける可能性があります。データによると、Wallenius Wilhelmsenの船（EukorとArcを含む）は、2024年に合計371の米国港を持っています。
Wallenius Wilhemsenは、「自動車および重要な自動車部品に対する米国政府の輸入関税に関する発表は、メーカー、消費者、市場に影響を与えると予想されます。」
「関税、影響を受ける国が取った報復措置は、世界の貿易の流れに影響を与え、サプライチェーンに長期的な影響を与える可能性があります。WalleniusWilhelmsenのビジネスは、市場、地域、セグメント全体で多様化されたままであり、絶えず変化する世界貿易環境に適応することができます。」
「Wallenius Wilhelmsenは状況を密接に追跡しており、顧客や利害関係者と絶えず会話しています。」
2月、Wallenius WilhelmsenのCEO Lasse Kristoffersenは、米国の関税がWallenius William Senの物流部門の業務に大きな影響を与える可能性があることを認めました。
彼は、「最近、世界貿易と市場の不確実性が増加しているが、Wallenius Wilhelmsenはこれを完全に流れることができる。堅実な財政状態、かなりのビジネス量、強力なパートナーシップにより、2025年の準備ができており、さらに強い年を期待しています。」
