市場は 2 週間で 1 年以上上昇し、運賃は 143% 急騰し、世界の輸送は圧迫されています
紅明達物流ヨーロッパ、米国、カナダ、オーストラリア、東南アジアなどの市場を中心に、20年以上の輸送経験を持つ物流会社です。荷主というより荷主ですね～
米国とイランの間の状況はエスカレートし続けており、世界の海運市場は新たな激震に見舞われている。
上海海運取引所が3月13日に発表した最新データによると、上海輸出コンテナ貨物指数（SCFI）は1,710.35ポイントまで上昇し、3週連続で上昇し、週間では約14％上昇した。主要４航路の運賃は軒並み上昇した。中でもペルシャ湾岸航路は地政学的紛争の影響を直接受けている。単週間の増加率は40％を超え、半月の累計増加率は143％にも達した。今回の運賃高騰の焦点となる。
ペルシャ湾岸ルートは「利用可能だが市場性がない」、代替輸送コストが急増
最新の貨物指数によると、アジアからペルシャ湾に向かう航路のTEU当たりの運賃は3,220米ドルに急騰し、1週間で933米ドル、40.8％増加した。しかし、この数字の裏には「海運はあるが市場がない」という困った状況がある。大半の海運会社がペルシャ湾岸地域からの貨物の受け入れを停止しており、実際の輸送能力は大幅に縮小している。
業界関係者によると、すでに輸送中の一部の商品はルート変更を余儀なくされたという。インドの港で陸揚げされた後、陸上輸送やフィーダー船でホルムズ海峡の外側にあるホル・ファカン港とフジャイラ港に運ばれ、最終的にアラブ諸国の市場に入った。この「海陸複合輸送」により物流は維持できるものの、従来の海上輸送に比べてコストが大幅に高くなります。
欧州地中海路線、振替命令効果で急増
ペルシャ湾の航路停止は航路網を通じて他の地域にも伝わっている。転勤命令効果の影響を受け、アジア地中海航路のスポット運賃は今週約300米ドル上昇し、40フィートコンテナ当たり約3,300米ドルに達し、12.9％上昇した。欧州航路の運賃も11％以上上昇した。
もともと紅海経由でエジプトに向かう一部の貨物も、地元市場に入るために地中海ルートに変更され始めており、輸送能力の不足はさらに悪化している。 CITIC建設投資の調査報告書は、ホルムズ海峡は世界のコンテナ貿易需要の3％しか運んでいないが、コンテナ輸送ルートのネットワークの複雑さが連鎖反応を引き起こし、効率の低下や有効な輸送能力の損失につながる可能性があると指摘した。
北米路線は業績が分かれており、実際の取引価格は市場価格よりも低い
中東路線の人気と比較すると、北米路線は複雑な市場構造を示しています。
SCFIのデータによると、今週米国西部と米国東部の路線はそれぞれ15.9％と14.5％増加したが、多くの貨物輸送会社は実際の取引価格は依然として相対的に低かったと報告した。
現在、米国西部線の40フィートコンテナ1個当たりのスポット市場価格は約1,550～1,700米ドル、米国東部線は約2,400～2,500米ドルである。一部の運送会社は当初、今月１５日に実施予定だった値上げ計画を１週間延期した。市場需要の弱まりと地政学による運賃の上昇が微妙なゲームを形成している。
フジャイラ港への攻撃により、積み替え経路に新たな変数が加わる
市場が代替の輸送オプションを求めているため、ホルムズ海峡を越える主要な積み替え港も例外ではありません。
3月16日、オマーン湾沿岸にあるアラブ首長国連邦のフジャイラ港の石油施設がドローンによる攻撃を受けて火災が発生し、同港の一部業務が停止された。港は１４日に攻撃を受け、１５日に操業を再開した。今またそれが襲われました。
ホルムズ海峡の外に位置し積み替え貨物を受け入れることができる数少ないUAEの港の一つであるフジャイラ港の運営状況は、地域のエネルギー物流の安定に直接影響します。港の封鎖が続けば、船舶の燃料供給が困難に直面するだけでなく、すでに緊張している中東の海運チェーンがさらに圧迫される可能性がある。
航空運賃値上げと同時に欧州港の混雑激化
地政学的紛争の影響は多面的に物流分野にまで広がっています。中東情勢の激化による航空燃油価格の高騰の影響を受け、最近では多くの航空会社が燃油特別付加運賃を集中的に値上げしている。キャセイパシフィック航空は3月18日から短・中・長距離便のサーチャージを一律に値上げし、長距離便は569香港ドルから1,164香港ドルと2倍以上に値上げする。
同時に、ヨーロッパの港の混雑も増加しています。前回の悪天候の影響により、ハンブルク港とロッテルダム港の運航効率が低下し、船舶の待ち時間が延長されました。アントワープなどの主要港のヤード稼働率は引き続き高く、内陸の集配システムは逼迫している。これらの要因の組み合わせにより、世界のサプライチェーン圧力指数は徐々に上昇しています。
市場の見通し：紛争が続けば、連鎖反応が完全に明らかになる可能性がある
海運業界では、中東紛争が１カ月以上長引けば、世界の海運市場は再び「紅海危機」のような連鎖反応に見舞われ、船の逸脱や輸送能力の逼迫、コンテナ不足などの問題が相次ぐとの見方が強い。
大手海運会社は、欧州航路が最大2,000米ドルの包括的運賃値上げを計画していることを顧客に通知した。欧州路線の運賃は今後数週間にわたって上昇し続けると予想されている。同時に、供給力が引き続き逼迫している状況で、北米路線も4月初旬に新たな価格調整を開始する可能性がある。
荷主や運送会社にとって、現状では中東情勢の動向や船会社のブッキングポリシーの変化に細心の注意を払い、輸送コストや適時性リスクを合理的に評価し、継続的に起こり得るサプライチェーンの変動に備えて事前に出荷手配や緊急時対応計画を立てる必要があります。
