定時遵守率は90％、「ジェミニ」連合は再び「プレミアム」を求める

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コンテナ輸送市場のベンチマークとして、マースクとハパックロイドの新しいCP「ジェミニ」提携は常に大きな注目を集めています。定時率が90％に達する中、両社のCEOは顧客が「高い定時率」に対して割増料金を支払う必要があるかもしれないと公言している。

ハパック・ロイドの最高経営責任者（CEO）ロルフ・ハッベン・ヤンセン氏は、第3四半期決算の発表後、定期船会社は商品が予定通りに配達されれば顧客のコストを節約できると公に述べた。そのため、ハパック・ロイド社はマースク社と同様に、「プレミアム」を支払う機会があると考えている。

今年2月にドイツのHapag-LloydとデンマークのMaerskの間で「Gemini」協力が開始されて以来、この協力は非常に成功しており、定時率90％という目標を達成している。 Hapag-Lloyd 社の CEO の見解では、これはコンテナ輸送業界に「信頼性の新たなベンチマーク」を設定するだけではありません。また、これは、貨物が船上で過ごす時間が短縮され、より少ない在庫で管理できるため、顧客がお金を節約できることを意味し、これは荷主にとって確実に「お買い得」です。

ハパック・ロイド社の最高経営責任者（CEO）ロルフ・ハッベン・ヤンセン氏は、「顧客との話し合いの中で、顧客がサプライチェーンから1、2週間の在庫を節約する本当の機会を見出していることは明らかであり、それは明らかに価値がある」と語った。

以前、Maersk CEO の Vincent Clerc 氏も同様の見解を表明していました。柯文生氏はまた、顧客の在庫削減を可能にする「高精度」の価値を強調した。

同氏は「プレミアムについては対話を始めているが、今話すのは時期尚早だ」と述べた。 「また、顧客に価値を創造する十分な長い実績があることを確認し、その価値の一部を当社の利点に活用する必要もあります。」

アナリストらはこれまで、高精度の配送率という競争上の優位性により、顧客が割増料金を支払うことができるかどうか疑問を呈していた。同時に、Gemini パートナー幹部のコメントにより、デンマークの中小企業の代表者の間で懸念が生じています。

SMVデンマーク代表のAlexander Søndergaard氏は、「比較可能性が欠如しているため、この件は懸念される。顧客は本当にマースクの仕事にもっとお金を払う必要があるだろうか?」と語った。

Hapag-Lloyd については、Rolf Habben Jansen 氏が実際にどのように実装するかをまだ決定していません。 「プレミアム」が追加料金の形で請求されるのかとの質問に対し、同氏自身も、定期船会社は運航スケジュールに従って航行しているため、それは「奇妙」かもしれないと認めた。

代わりに、値上げは各顧客との交渉で決定されますが、ロルフ・ハッベン・ヤンセン氏は、顧客により良いサービスを提供することが最優先事項であると強調しました。

同氏は、「次のステップは、サービスの確保に基づいて輸送能力を拡大し続け、顧客の認知と適切な報酬を得るために双方にとって有利な状況を確保することだ」と述べた。

同氏は、「なぜなら、顧客のサプライチェーンの運営を改善できるのであれば、在庫削減など、顧客にとってもより効率的なものになるはずだからだ」と信じている。