この港はホルムズ海峡の封鎖から予想外の恩恵を受け、貨物処理量が 900% 以上増加しました。

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ホルムズ海峡での船舶輸送制限が続く中、東アフリカの港は予想外の恩恵を受けている。その中でも、これまであまり知られていなかったケニアのラム港は、この転換の波で最大の勝者となり、貨物処理量が前年比で900%以上増加し、地域の積み替えハブとしての潜在的な価値を実証しました。

中東湾岸地域の輸送リスクに直面して、多くの定期船会社は、当初ジェベル・アリなどの中核港に輸送する予定だった貨物のルートを変更し、より安全な代替港に荷降ろしする緊急時対応計画を次々と策定している。このような背景から、東アフリカの一部の港の戦略的地位が急速に高まっています。ラム港は以前は利用率が低かった港の一つでしたが、徐々に交通の転換の重要な結節点となりつつあります。

最近の船舶寄港データから判断すると、ラム港の活動は大幅に増加しています。 3月10日、イタリアのグリマルディ・グループが所有する9,000台収容の自動車運搬船「グランデ・オークランド」がラム港に初めて入港し、ドバイのジェベル・アリ港に輸送される予定だった欧州車469台を降ろした。 1週間後、同グループの別の自動車運搬船「グランデ・フロリダ・パレルモ」が再び港に到着し、約3,800台の車と関連するスペアパーツを一度に降ろした。

ケニア港湾局（KPA）は、最近の寄港地の増加により、東アフリカの積み替えハブとしてのラム港の可能性が改めて確認されたと明らかにした。港湾局のウィリアム・ルト長官は、自動車輸送船が来週同港に到着する予定で、約５０００台の車を降ろす予定であると述べ、同港の荷降ろし能力が徐々に市場に認知されてきていることを示した。

ラム港は2021年に正式に開港されたが、運営初期段階では航路レイアウトや地域の貿易パターンによって制限され、最初の3年間の利用率は低かった。 2024年8月まで、ハパック・ロイド社の「名古屋エクスプレス」はラム港に寄港し、長さ335メートル、積載量8,604TEUの東アフリカの港に寄港した史上最大のコンテナ船となった。この出来事は港の発展における重要な転換点とみなされ、大手定期船会社がこの新たな結節点に注目し始めたことを示しました。

海運会社が航路の調整を続けているため、ラム港の取扱量は爆発的に増加しています。公式データによると、港の貨物処理量は2024年の7万4,000トンから2025年には79万9,000トンに急増し、前年比974％増加し、これは港の設計能力の5％近くに相当する。今年 1 月以降だけで、ラム港は合計 74 隻の船舶を受け入れ、荷降ろしを行っており、これは例年の同時期よりもはるかに混雑しています。

ケニア港湾局は、より多くの海運会社が正常なサービスを開始するにつれ、ラム港の貨物量は今後数年間、引き続き成長の勢いを維持すると予想されると述べた。しかし、ビジネスの急速な成長は新たな課題ももたらします。香港は、既存ターミナルの運営能力の向上やラム経済特区へのさらなる投資誘致など、インフラ整備の圧力に直面している。このような状況に対応して、KPA は会社化改革を積極的に推進しており、独立した資金調達を実現するために最新の国有企業法に基づいて株式会社への移行を計画している。同時に香港は、将来の容量拡大と効率向上に備え、バース1～3の民間事業者の入札・選定プロセスを開始した。