運送会社は中東からの予約の受け付けを緊急停止し、追加料金は1箱あたり4000ドル値上げされた。

最近、中東で一連の大事件が発生し、世界の海運業界に衝撃を与えています。イランはホルムズ海峡の完全封鎖を発表した。通過しようとしていた石油タンカーがミサイルに当たって沈没した。国際運輸労働者連盟は関連海域を高リスク地域に指定した。同時に、世界の大手定期船会社は一斉に中東行きの予約を一時停止し、喜望峰周辺の航路を変更し、数千ドルの紛争追加料金を緊急に課した。

これは、世界の海運業界が近年遭遇した中で最も激しい地政学的な衝撃波です。ホルムズ海峡は世界の石油輸送の要所として、海上石油輸出の約5分の1を担っている。紅海-スエズ運河ルートは、アジアとヨーロッパを結ぶ主要なコンテナ輸送路です。2つの重要な水路が同時に高リスク状態にあるという事実は、世界の海運サプライチェーンが前例のない二重の試練に直面していることを意味する。

石油タンカーからコンテナ船、海運会社から荷主、保険料から燃料費に至るまで、この危機の伝播チェーンは急速に展開しています。多くの海運会社がペルシャ湾航路の予約停止を発表し、一部の船舶が安全な海域で立ち往生している。喜望峰を迂回することが現実的な選択肢となり、1箱あたりの緊急追加料金は3,000～4,000ドルにまで上昇した。中東航路に依存する荷主や運送業者にとって、現状は「リスク増大」から「経営再建」の段階に移行した。

3月3日現在のホルムズ海峡の情勢、タンカー攻撃、主要海運会社の最新の対応策などを詳しくまとめました。

現地時間3月2日深夜、イランイスラム革命防衛隊司令官補佐官が対外的に次のように発表した。ホルムズ海峡は閉鎖されており、イランは同海峡を通過しようとするすべての船舶を取り締まる。イラン革命防衛隊のジャバリ将軍はテレビ演説で次のように明らかにした。「ホルムズ海峡を通過しようとする船には火を放つ」。

この声明は、米国とイスラエルが2月28日にイランへの軍事攻撃を開始したことに対する厳しい対応となった。イランのファールス通信によると、現在ホルムズ海峡を通過している石油タンカーはない。 26隻の石油タンカーが海峡付近に停泊しており、さらに27隻の石油タンカーが完全に航行を停止しており、合計1,200万バレルの原油を運ぶことができる。

ホルムズ海峡はペルシャ湾とオマーン湾を結び、サウジアラビア、イラク、カタール、アラブ首長国連邦などの中東産油国から原油を輸出する唯一の海峡です。この海峡を通って輸送される石油は、世界の石油輸送量の約 5 分の 1 を占めます。

イランの封鎖発表にもかかわらず、フォーブス・ニュースは、ホルムズ海峡は実際にはまだ開いているとの米中央軍高官の発言を引用した。この軍関係者は、イランは海峡を巡回しておらず、イランが主張する封鎖措置も実施しておらず、これは恐怖を煽るためのイランによる圧力戦略であると考えていると述べた。

緊張が続く中、致命的な攻撃が発生し、リスクが最大レベルに達しました。現地時間３月１日、オマーン・ムサンダム州ハッサブ港北約５海里で、パラオ国旗を掲げた化学・製品石油タンカー「スカイライト」が攻撃された。その後、火災が発生し、沈み始めました。

オマーン海上安全センターの報告書によると、事件が起きた海域はホルムズ海峡の主要な海峡に近く、地理的位置は非常に敏感である。タンカーの乗組員はインド人15人、イラン人5人を含む計20人全員が無事に避難した。予備情報によると、乗組員4名が程度はさまざまだが負傷し、治療のため病院に送られている。

複数の情報によると、「スカイライト」は米国財務省外国資産管理局の認可を受けた船舶である。事故前から停泊しており、２月２２日から関係海域に停泊している。海事安全関係者らによると、同船はミサイル攻撃を受けた疑いがあり、爆発で甲板に穴が開き、機関室に水が浸入して火災が発生した。しかし、オマーンの公式声明は攻撃の具体的な性質と発生源を明らかにしていない。

イランが2月28日にあらゆる船舶のホルムズ海峡通過を禁止すると発表して以来、ホルムズ海峡を通過しようとして衝撃を受けた初めての石油タンカーである。この事件は、世界の海運市場とエネルギー市場で地域の安全保障状況について大きな懸念を引き起こした。

軍事攻撃が激化する中、国際運輸労働者連盟（ITF）と統一交渉グループは、ホルムズ海峡とその周辺海域を「高リスク地域」に正式に指定した。

この線引きは、船主と運航者が、出航前のリスク評価の実施、契約上の保険の提供、海域への入港を拒否する船員の権利など、船員に対する保護を強化する必要があることを意味します。国際運輸労働者連盟は世界中の 1,650 万人の運輸労働者を代表しており、統一交渉グループは海事業界の雇用主で構成されています。

国際タンカー交通監視システムのリアルタイムデータによると、ホルムズ海峡周辺海域の石油タンカーの航行速度はおおむねゼロに低下し、危険を避けるために多くの船舶が航行を停止している。世界中の多くの大手石油会社やエネルギー取引業者は、紛争激化による安全保障上のリスクを回避するため、ホルムズ海峡を通過するすべての石油・燃料船の航行を停止する緊急命令を出した。欧州のいくつかの国は、自国の国旗を掲げた輸送用石油タンカーの海峡への入港を緊急禁止した。

ホルムズ海峡と紅海周辺の治安状況が急激に悪化する中、世界の大手定期船会社はリスク対応レベルを急速に高めている。船舶が警戒し、予約を一時停止し、輸送を停止し、喜望峰を迂回し、さらに緊急追加料金を課すなど、中東の海運チェーンは高度な縮小状態に入りつつある。

地中海海運会社 (MSC)中東向けの新規貨物の予約を全世界で一時停止する緊急通告を発令。同時に、湾岸海域に位置する、またはこの海域に向かうすべてのMSC船は、指定された安全で保護された海域に移動して待機するよう指示されています。

マースクアラブ首長国連邦、オマーン、イラク、クウェート、カタール、バーレーン、サウジアラビアとの間の冷蔵貨物および危険物の輸送を停止し、インド亜大陸と複数の湾岸諸国との間のすべての新規注文を即時停止すると発表した。 ME11 および MECL ルートは喜望峰にルート変更され、紅海の海域を通過しなくなりました。

CMA CGMは、イラク、バーレーン、クウェート、カタール、オマーン、アラブ首長国連邦、サウジアラビア、ヨルダン、エジプト（アインソクナ港）、ジブチ、スーダン、エリトリアを含む中東および周辺13カ国との間の冷凍コンテナと危険物の予約を即時停止すると発表した。また、スエズ運河の航行をすべて停止し、関連船を喜望峰へ迂回させた。

ハパック・ロイドアラビア湾とペルシャ湾との間の冷蔵コンテナの予約も停止され、イラク、バーレーン、クウェート、カタール、アラブ首長国連邦、サウジアラビア東部州、オマーンなどの国が関与する中東域内貿易にも制限が課せられた。

海洋ネットワーク輸送 (ONE)今後、追って通知があるまでペルシャ湾岸地域発着の新規予約の受け付けを停止すると発表した。輸送中または手配済みの貨物については、航海ごとに評価し、お客様に計画をタイムリーに更新します。

湾海配送中東へのすべての貨物予約の停止を発表。再開時期につきましては、地域情勢の変化に応じて別途お知らせいたします。湾海は現在、中東市場でパキスタン/サウジエクスプレス線、中国/シンガポール/サウジアラビア線、インド/中東線の3路線を運航している。

CMA CGM、3月2日から「緊急紛争課徴金」の賦課を発表(ECS) の基準は、20 フィート コンテナの場合は 2,000 ドル、40 フィート コンテナの場合は 3,000 ドル、冷蔵コンテナおよび特別な設備の場合は 4,000 ドルです。適用範囲は、イラク、バーレーン、クウェート、カタール、オマーン、アラブ首長国連邦、サウジアラビア、ヨルダン、エジプトおよびその他の国との間の商品を対象としています。

Hapag-Lloyd は 2 種類の追加料金を請求します。まず、紅海－ヨーロッパ/北アフリカ航路には緊急割増料金が課せられます。標準コンテナの場合は TEU あたり 1,500 米ドル、冷蔵および特殊コンテナの場合は 1 箱あたり 3,500 米ドルです。第二に、ペルシャ湾とアラビア湾を往復する航路には戦争リスク追加料金が課されます。これは、標準コンテナの場合は TEU あたり 1,500 米ドル、冷蔵および特殊コンテナの場合は 1 箱あたり 3,500 米ドルです。

この封鎖は、エネルギー市場とコンテナ輸送にとって重要なボトルネックを生み出している。ジェベル・アリなどの主要なハブ港は事実上、外部接続から遮断されている。ペルシャ湾の船舶は出港できず、新たな船舶も入港できない。

ＪＰモルガン・チェースのアナリストらは、ホルムズ海峡の封鎖が続けば中東産油国の生産は貯蔵限界に直面すると指摘した。調査によると、サウジアラビア、アラブ首長国連邦、イランを含む７つの産油国の陸上原油貯蔵能力は約３億４３００万バレル。この地域の空のタンカー約5,000万バレルの緩衝スペースと合わせて、合計で約25日間の滞留生産に対応できる。 「25日を超えると貯蔵施設は飽和状態となり、産油国は生産量の削減や停止を余儀なくされるだろう。」

輸送力消費の増加とリスクコストの上昇を背景に、課徴金制度も同時に導入されました。深センの貨物輸送業界の関係者は、現在スペースの供給が定期的に不足しているとメディアに報告した。高額商品を緊急に発送する必要がある場合、コンテナあたりの運賃が 4,000 米ドルを超える場合もあります。

ヴェスプッチ・マリタイムの最高経営責任者（CEO）ラース・ジェンセン氏は、将来、大型コンテナ船がサラーラ、ホルファカン、ソハール、ドゥクム、コロンボなどの港で貨物を降ろし、その後、通過する意欲のある小型船を介して湾岸地域に輸送することを選択する可能性があると分析した。このモデルは物流業務を維持できるものの、関連港湾の混雑リスクが増大し、さらなるアジアのハブ港に波及する可能性がある。

中東における海運ルートの包括的な妨害という厳しい状況に直面して、関連企業は以下のことを勧告されます。

まず、ホルムズ海峡及びその周辺地域の治安情勢や港湾運営状況に細心の注意を払い、速やかに航空会社と連絡を取り、航路調整計画を確認する。現在、予約制限は地域的なリスク管理から地域的な予防措置に格上げされており、回復時期はまだ不透明だ。

第二に、ペルシャ湾航路や紅海航路を経由する貨物については、喜望峰を迂回することや代替積み替えオプションによる輸送スケジュールへの影響を事前に評価し、輸送緩衝時間を合理的に確保することが推奨されます。喜望峰を一周すると、通常、アジア - ヨーロッパおよびアジア - 米国東海岸ルートに約 10 ～ 14 日かかります。

第三に、保険料と割増料金の上昇は当然の結論です。後々の紛争を回避するために、輸送契約を締結する際には、戦争リスク、緊急紛争追加料金、その他の関連費用の負担方法を明確にすることが推奨されます。

第 4 に、エネルギー価格の変動が燃油サーチャージに反映される可能性があります。関連するコストの変化に引き続き注意を払い、対応するための予算を準備することをお勧めします。ブレント原油価格には現在、1バレルあたり約10ドルのリスクプレミアムが含まれている。

第五に、状況がより明確になるまでは、中東に送られる物品を慎重に手配し、代替市場や輸送ルートを優先することが推奨されます。すでに輸送中の商品の場合、運送業者との高周波通信を維持し、リアルタイムで動態を把握する必要があります。