海運業界は新たな問題に直面しています: コンテナが多すぎて収まりません...
運賃の下落に加え、コンテナ倉庫（荷揚げ後のコンテナを保管する場所）が空コンテナで一杯になったというデータもある。
これは、消費者需要の減少と世界中の景気減速のさらに別の例でした.
トレーダーと荷主は、これは世界経済が正常に戻っているという兆候ではなく、消費者の需要が減少している兆候であると指摘しています。
「すべてのコンテナに十分な倉庫スペースがありません」と、オンラインコンテナロジスティクスプラットフォームであるContainer xChangeの最高経営責任者であるChristian Roeloffs氏は今週述べました。彼はまた、コンテナ倉庫は今後数か月でより大きな保管圧力に直面するだろうと警告した.
新しいお客様のニーズに応えられなくなった
イタリアのコンテナ リース会社 Sogese の最高経営責任者である Andrea Monti 氏は、Container xChange に対し、彼の倉庫は満杯で、特定の地域では新規顧客に対応できないと語っています。
「たとえば、ミラノの倉庫は非常に混雑しています。コンテナの数は増え続けているため、一部の倉庫サービスのリクエストを拒否しています。」彼は言った。 「現在、新規のお客様をお受けできない地域がございます。」
Monti 氏は Container xChange に対し、通常、クリスマスが近づくと貨物の出荷量がピークに達するが、厳密に言えば、今年はそのようなことはないと語った。
彼は、小売業者が手元にある高い在庫レベルに警戒していると指摘しました。商品の納期が再び予定どおりになったことも、新規注文の減速に寄与しています。
グローバルな請求管理サービスプロバイダーであるセジウィックの全国海事マネージャーであるダリン・ミラー氏によると、備蓄された倉庫の問題に対応して、ヒューストン港などの港は、ターミナルに7日以上放置されている空のコンテナに対して課金を開始しました。
最新の Drewry World Container Composite Index (コンテナ価格の主要なベンチマーク) は、40 フィート コンテナあたり ,773 に下落し、昨年 9 月のピークから 73% 減少しました。
航空会社の増加または航海のキャンセル
もう 1 つの例外は、1 年で最大のショッピング シーズンが迫る中、航空会社の増加やフライトのキャンセルです。これはまた、海上貨物市場における需要の減少を反映しています。
航空会社とは、定期船会社が計画通りに通常通り入出港するが、船が寄港時に貨物を積んでいない、つまり本来の航路を空船で輸送するか、船会社が特定のルートのスケジュールされたポートをキャンセルするか、このルートをキャンセルするかを選択します。ルートの元の航海計画。
最新の分析では、Drewry は、主要なコンテナ ルートの航海の 14% が 11 月下旬から 12 月上旬の間にキャンセルされたと述べました。
先週、海運大手の Maersk は、第 3 四半期の決算で、サプライ チェーンの苦境が緩和され、需要が減少する中で運賃がピークに達したと警告しました。同社は投資家に対し、海上輸送の利益率が低下すると予想していると語った。
Container xChange が先月調査した 200 の貨物輸送業者、トレーダー、および荷送人のうち、60% 近くが、消費圧力のマイナス面を引き起こしている地政学的、経済的、政治的リスクに対処していると述べており、それがコンテナ需要の減少につながっています。
