中東戦争は激化し続け、貨物価格は再び反発

中東紛争の激化の継続、国際原油価格の高騰、月末や四半期末の集中出荷需要の解放などの影響を受け、世界のコンテナ運賃は再び反発した。上海海運取引所が3月27日に発表した最新データによると、上海輸出コンテナ貨物指数（SCFI）は前週比119.82ポイント上昇の1826.77ポイントで終了し、週間では7.02％上昇した。一時的な調整を経て上昇傾向に戻りました。

各路線の実績から判断すると、今回の増便では米国路線が主力となった。極東から米国西部への路線の運賃は1週間で14.51％、米国東部への路線は11.7％と大幅に上昇した。欧州路線は4.1%増と微増。地中海航路はわずかに0.72%下落した。地政学的紛争の影響を直接受けたペルシャ湾岸航路は引き続き上昇傾向を示し、週間で12.15%増加した。現在、アジアからペルシャ湾までの航路の運賃は TEU あたり約 3,728 米ドルに上昇しており、1 週間で TEU あたり 404 米ドルの増加となります。

市場アナリストは、今回の運賃の回復は主に 3 つの要因によって引き起こされていると考えています。第 1 に、中東戦争により燃料費が高騰し、運賃の底値が上昇したことです。第二に、海運会社は積極的に輸送能力の管理と制御を強化し、運賃を押し上げています。第三に、四半期末に出荷が集中したことにより、短期的な需要が回復しました。

スポット市場から判断すると、米国西海岸航路の 40 フィートコンテナの現在の相場は約 2,525 米ドル、米国東海岸航路では約 3,525 米ドルです。同時に、海運会社は依然として年間長期契約の締結を促進しており、4月中旬まで「オープンフィックス」価格ウィンドウを開放している。米国西部での価格は約 1,900 米ドル、米国東部では約 2,900 米ドルです。長期契約価格とスポット価格の価格差は明らかです。

海運会社が値上げシグナルを出し続けていることは注目に値します。マースクは西海岸路線の4月の見積りを1,600米ドルから1,900米ドルに引き上げた。ヨーロッパ路線の運賃も、1FEUあたり2,200米ドルから2,400米ドルまで、2,400米ドルから2,750米ドルの範囲に引き上げられました。このほか、陽明マリンラインやエバーグリーンマリンラインなどの海運会社も4月中旬に緊急燃油特別付加運賃を課す予定だ。一部の分野では政策上の制約はあるものの、最終的には実際の取引レートに反映されることが予想される。

マクロレベルで見ると、中東戦争は世界の海運需給構造に継続的な影響を与えている。業界の推計によると、今回の紛争は世界の輸送能力供給の約1.5％に影響を与え、地域の港湾混雑、コンテナ不足、輸送スケジュールの混乱などの連鎖反応を引き起こした。現在、南アジアとヨーロッパの一部の港では混雑の兆候が見られます。状況の悪化が続けば、影響範囲はさらに拡大する可能性がある。

現在、北米路線における年次長期契約交渉の重要な窓口期間となっている。コスト上昇と市場の不確実性の高まりという二重の圧力を受けて、海運会社は総じて強硬な姿勢を示し、長期契約価格を押し上げている。陽明海運と万海海運はともに、供給逼迫とコスト上昇を背景に、将来の運賃は「上昇しやすいが、下落するのは難しい」とし、スポット市場も長期契約の傾向に従うだろうと述べた。

全体として、この運賃の回復は短期的な出荷量と原油価格の結果だけではなく、地政学的な紛争、輸送能力規制、市場競争の複合的な影響も反映している。中東情勢の緊迫化に伴い、世界の海運市場の不確実性は依然として高まっています。 4月も運賃は上昇傾向が続くことが予想される。