中東での戦争は東南アジアにも広がり、シンガポールやタンジュン・ペレパス港の混雑が増し、配送に最大7日間の遅れが生じている。

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ホルムズ海峡の緊張は高まり続けており、その衝撃波は数千キロ離れた東南アジアの主要な積み替え拠点に急速に伝わっている。最新の業界データによると、中東航路の大規模な運休や船舶の迂回により、シンガポール港やマレーシアのタンジュンペレパス港の稼働圧力が急激に高まり、ヤード稼働率が90％まで上昇し、ほぼ飽和状態に達している。

多くの海運会社がペルシャ湾岸航路の運航を停止したため、当初中東向けに輸送される予定だった大量のコンテナ貨物が、スケジュール変更や立ち往生のためシンガポールやタンジュン・ペレパス港への一時転送を余儀なくされた。これは 2 つの主要港の処理能力の逼迫に直接つながり、船舶の接岸遅延は通常 5 ～ 7 日間に及びます。

かつては数百隻の船舶がシンガポール港の外で列をなしており、港の運営効率に重大な課題をもたらしていたことがわかっています。

積み替え貨物の継続的な流入と保管ヤードの圧迫に直面し、マレーシア運輸省は緊急対応措置を講じた。アンソニー・ローク・シウフ運輸大臣は、国内の港に対し、港で立ち往生している空のコンテナの撤去を加速するよう明確に要求し、ヤードの圧力がさらに制御不能になるのを防ぎ、地域紛争による過去のサプライチェーン混乱危機の再発を避けるために、運送業者が目的地不明のコンテナをマレーシアの港に降ろすことを厳しく禁止している。

サプライチェーン可視化プラットフォームプロジェクト44のデータによると、2月下旬に紛争が激化して以来、世界のコンテナ輸送の迂回数が360％以上急増した。 3月5日のピーク時には、1日あたりのルート変更の記録は2,363ロットに達し、過去最高を記録した。ペルシャ湾に入るはずだった大量の貨物が、アラブ首長国連邦のフジャイラ港、オマーンのソハール港、インドやスリランカの港に再分配されている。

海運ネットワークへの高度な波及効果が顕在化している。主要水路のリスクが船舶の大規模迂回、中核中継港の混雑、輸送効率の低下を直接引き起こしている。衝撃波はインド亜大陸にまで広がった。

データによると、輸送スケジュールの大規模な再構築により、インドのマンドラ港での船舶の出港遅延が72%増加し、これは平均約11日の遅延に相当します。これにより、すでに逼迫しているアジアのサプライチェーンに新たな変動要因が加わったことは間違いありません。

アナリストらは、ホルムズ海峡には実行可能な代替航路がないため、ペルシャ湾の主要港へのサービス中断が長期化する可能性が高いという点で、現在の状況は過去の紅海危機とは異なっていると指摘している。ルートを変更された貨物の流入が続いているため、東南アジアと南アジアの積み替えハブは厳しい課題に直面しています。港湾の混雑、コンテナの滞留時間、輸送スケジュールの混乱などの問題は、今後数週間でさらに激化する可能性があると予想されている。

荷主や運送会社は現在、東南アジアの主要積み替え港の運航動向や船会社の最新の航路調整計画に細心の注意を払い、輸送の適時性を合理的に評価し、進行中のサプライチェーンの反応に対応するための出荷手配や緊急計画を事前に立てる必要がある。