曳航料金は3倍に高騰し、全国の主要港は活況を呈した

紅明達物流ヨーロッパ、米国、カナダ、オーストラリア、東南アジアなどの市場を中心に、20年以上の輸送経験を持つ物流会社です。荷主というより荷主ですね～

中国東部から華南まで、沿岸ハブから地方港まで、上海、寧波、華南の塩田、蛇口、南沙などの中核港が一斉に渋滞に見舞われている。倉庫ヤードはいっぱいで、ゲートに入る予約番号を見つけるのが困難です。海運会社は配送スペースを過剰に抱えており、それが頻繁なコンテナダンピングにつながっている。レッカー料金や持ち込み料金は値上がりし続けており、連休前の発送の難易度は大幅に高まっている。数年前の出荷の「最後のウィンドウ期間」は「時間の戦い」になった。

上海港外高橋この地域は最も被害が大きかった地域となっており、重箱の入荷待ちは4,000箱を超えている。港エリアは完全予約制となっており、番号なしでは立ち入りができません。曳航料金は平常時に比べて約80％値上がりしており、コンテナ投棄の確率は約22％、船会社の過剰放出率は25％となっている。さらに重要なことは、2月6日以降、上海港が運営規則を変更したことである。港の開設時間は船舶の実際の到着時間に基づいて決定されるため、梱包と入港の作業時間はさらに短縮されます。

これは、「港が開くのを待ってコンテナに積み込む」というこれまでの従来のオペレーションでは、完全に出荷予定を逸脱したことを意味する。すべての商品は事前に梱包し、いつでも税関申告および入港できるように準備しておかなければ、出荷の機会を逃す可能性が非常に高くなります。

陽山港状況も楽観視できるものではありません。多くの貨物運送会社の同僚は、最近陽山港の持込料金が「日次増額モード」を開始したことを緊急に思い出させました。当初の1,000元以上/コンテナから1,200元以上/コンテナまで急速に上昇し、現在は1,500元以上/コンテナを超えています。価格は日々変化するため、運送業者や荷主にとっては大きなコスト圧力となっています。

寧波港明らかに過負荷な動作状態です。北吉区と眉山ターミナルの保管率は95％近くに達しており、入港には予約制が実施されている。 1隻あたりのコンテナ容積が20％を超えると回収が中止されます。船全体のコンテナダンピング現象。持ち込み料金は1箱あたり1,500～2,000元に上昇し、レッカー料金は約80％、コンテナ投棄の確率は約30％、運送会社の超過配達率は30％となっている。

中国南部の港湾キャンプでは、塩田港、蛇口港、南沙港の混雑が緩和されていない。これまでの業界レポートと比較すると、状況はより深刻です。

塩田港重いコンテナは基本的に飽和状態で、毎日約 1,500 個の返品が 1 時間以内に完売します。曳航料金はコンテナ1本あたり約1,800元から5,000～5,500元に値上がりした。コンテナがダンピングされる確率は約40％、船会社の過剰放出率は60％。

蛇口港SCT と CCT ターミナルは混雑しており、予約はほとんどありませんでした。赤湾ターミナルは「この路線は過大請求されており、注文は停止されている」と警告を発した。曳航料金は 200% に高騰し、コンテナダンプ率は 40%、船会社の超過放出率は 40% になりました。

南沙港現在最も深刻なエリアとして、第2期・第3期ターミナルヤードの稼働率は95％を超え、トレーラーの行列は通常6時間を超えています。 1月29日より新たなETA-5規制が施行され、出国5日前以内の重量コンテナのみ持ち込みとなり、「3回連続ペナルティ」という厳しい管理措置が実施される。曳航料金は約 300% 増加し、コンテナが投棄される確率は 55% に達し、スペースを過剰に解放している運送会社の割合は 60% に達しています。

業界は、今回の混雑の主な理由は、休暇前の集中出荷、運送会社による貨物スペースの過剰配送（一部の路線ではターミナルの輸送能力を40％～60％超過）、トレーラーの輸送能力が逼迫していることであると考えている。工場から出荷までの現在の時間は 5 ～ 7 日から 10 ～ 14 日に延長されました。荷主は、コンテナダンピングやコストリスクを防ぐために、事前に出荷を計画する必要があります。