アジア北ヨーロッパが192％増加し、アジア西アメリカが33％上昇し、荷送人のための追加物流費用が急上昇

貨物所有者と担当者の間の締結された年次貨物契約交渉の予備的な徴候は、主要貿易経路上の貨物所有者の費用が昨年の3倍までであることを示しています。
すべての主要貿易経路に関する渋滞の程度を考慮すると、輸送会社が能力のために狂乱競争の中で活躍するために貨物率の急激な急増を吸収していることは驚くべきことではありません。

Norwegian Price BenchmarkのMD Patrik Berglundによると、アジアとアメリカの西海岸との間の長期契約の平均価格は、昨年から33％増加しています。
アジアと北ヨーロッパの間の長期契約の平均価格は192％増加し、3,904ドル/ $ 3,904 / $ $ 192％でした。 Xenetaのデータによると、ヨーロッパからアジアへの戻り旅行は平均30％増加しました。
アジアからヨーロッパへの平均的なスポット価格は、7,500ドル/ feu（輻輳有料を含む）を超えています。荷送人はこの市場で確実性を見つけることを熱望しています。彼らは2021年に急上する物流予算の準備をしています。
ドルツリーなどの小売業者は、2021年までに追加の物流コストで1億米ドルから1000万ドルまでの5000万ドルとなると予想される投資家に警告しました。これまでのところ、需要と上昇価格は小売業者の収益性を支えています。

Seaintellence ConsultingのCEOのLars Jensenは、「彼らはこれまでの価格レベルよりもはるかに高い価格で契約に署名することを選ぶことができます。あるいは、スポット市場に入ることを選択し、貨物率が速くなることを願っています。衰退 - あなたがラッキーであるならば、この戦略はうまくいくかもしれませんが、彼らの商品を閉じ込めて出荷することができなくなるかもしれません。 
荷送人は2020年と2021年初めに激しく打たれており、アメリカの消費者は幅広い商品の需要が抑制されており、輸送会社は年間契約交渉の強い立場に与えます。
交渉に関わる荷送人やサードパーティの物流会社の貨物による調査では、多くの荷送人が昨年の2倍の高さの長期的な価格で施工するのではなく、多くの荷送人が低いスポット貨物率のために祈っていることを示しています。

 私たちが見たことから、スポイトの事件は非常に高く、アジアの西海岸の貨物率が前年同期比で3倍になっていますが、東海岸の貨物率は極めて高くなり続けています。再び増加しました。 8％、6,248ドル/ feuに達する。 Freightosでの研究責任者であるユダのラビンは言った。
 私たちは、スペースと何らかの形の安定性を確保するためにより高い価格で長期契約を取得することが熱心であることがわかりましたが、3年前にBCO荷送人が避けるために短期的な入札に頼ることを計画しています。固定する。高次貨物で。