渋滞は世界を掃除し、116の港は渋滞と328隻の船が影響を受けました！

ポートの渋滞は世界に広がり、より多くのコンテナ船が停泊を待っています。

SeaExplorerによってリリースされたデータによると、物流巨大Dexunによって作成されたコンテナ輸送プラットフォームでは、コンテナポートの現在の圧力が巨大です。

7月21日、シンガポールの時点で午後3時20分の時点で、港湾の前に停泊を待っている世界中の328隻の船があり、116ポートは渋滞などの問題を報告しています。

月前のSeaExplorerプラットフォームからのデータは、304隻の船がポートの前で待っていたことを示し、101ポートは輻輳を報告しました。

先月、ヤンタン港での貨物のバックログが次々と派遣されているので、重要な注目に値する変更の1つは、シンガポールの外で待っている船の数、大規模なアジアの積み替え港、ロサンゼルスの港、長いアメリカ合衆国のビーチは2倍になりました。ハンブルク、リバプール、ロッテルダムなどの主要なヨーロッパの市販のハブも渋滞や遅延を経験しています。

5月末に、ヤンタン港は新しい王冠の流行を患っていました。これにより、一部のターミナルが4週間の業務を停止させました。最近の数週間で、蔓延しているCoviD-19のパンデミックのために、他の多くの国や地域の港もまた途方もない圧力に直面しています。昨日のSouhang.comによって報告されたように、最後の日曜日から、南ベトナムは遮断されました、そしてますます多くの船が港の外で待っています。

ドゥーリーSのコンサルタントは最近の報告書で警告した：「Yantian港の最近の中断を考慮に入れると、港湾渋滞と貨物賃金率は2022年上半期に重要なテーマになるかもしれません。スエズ運河の別の閉塞の可能性とても高いです。しかし、特に新しいクラウンウイルス変異体の流行を考慮して、主要港湾の新クラウン流行のさらなる発生の危険性は常にそこにあります。」

Clarksonが発表したデータによると、港湾コンテナ船の総能力のシェアは、2016年の平均29.2％から2020年初頭に31.8％増加し、今年4月の33％に達しました。これはフリート能力のさらに2.5％、または60万TEUを吸収します。これは、ヤンジョームの船長の全艦隊、世界最大のライナー会社の全艦隊の総能力に相当します。

コンテナのコンサルタントであるVespucci海上の創設者であるJensenは、今月将来推定されました。

IHS Markitからの港湾業績データは、今年の5月現在、2019年に比べてコンテナ船の待ち時間が2倍以上になっています。北米の状況は最も悪化しています。 2021年5月、船の平均固定時間は33時間であり、2019年5月の平均固定時間はわずか8時間でした。

6月と7月のデータはまだ入手できませんが、ヤンタン港の近いシャットダウンや北米とヨーロッパで多くの鉄道の混乱の後、状況が悪化していることを示すことがあります。

Turloch Mooney、IHS Markitでの海上貿易の副監督の副氏は、次のように述べています。輸送スケジュールの信頼性は、流行の前のレベルよりはるかに低いです。貨物体積の急成長を考慮して、多くの端末は全容量で運営されており、コンテナの再配置の継続的な問題に慣れているので、短期的な状況において実質的な改善を見ることは困難です。」