チッタゴン港の遅れ、コンテナ輻輳の増加、および最大5日間の停泊を待っている船！

検索ネットワークによると、バングラデシュの松上港の遅延とコンテナ輻輳が増加しています。船は最大5日間の停泊を待つことができ、これは流行の遮断とラマダンの間に輸入者に問題を引きます。

ポート当局者は、ラマダンの間、港の労働時間が短縮され、生産性が低下し、荷降ろしウィンドウを待っている時間が長くなると述べた。

過去には、港湾地域に到着してから2日以内に走行しました。通常の状況下では、船は48時間以内にアンロードして再パックすることができます。これは現在72時間に増えました。

現在、約9つのコンテナ船が外部の固定機器で待っていますが、さらに10は停泊しています。現在、チッタゴンの水には91の船があります。

同時に、ヤードでの渋滞を避けるための港湾局による最近の努力にもかかわらず、配達が遅いため、港湾ヤード内のコンテナの数は38,000 TEUを超えました。

Bangladesh Shipping Agents協会のディレクターのMohammed Abdullah Jahirによると、Ramadanは段当にとって特に大きな影響を与えます。

彼は言った：チッタゴンの船の待ち時間が増加すると、その後の帰国航海も遅れており、その結果、積載港で輸入品の在庫があります。 

Mohammad Ahsanuzzaman、ヤンジングの副監督のローカルエージェントトランスロジーロジスティクス、追加：「輸入業者は困難に直面しています」。

しかし彼はこの問題は来月解決されるべきであると信じています。

同時に、チッタゴン港当局は、ChittagongとColombo、Singapore、Port Klangの間の大規模な船舶を展開するために輸送代理店に依頼し、生産性を高めるために小型のフィーダー船を撤回しました。

チッタゴンは190メートルの船と9.5メートルのドラフトを扱うことができます。しかし、千鳥港と地域積み替え港の間の給電船のほとんどは185メートル未満で、容量が不十分で生産性が低い。

190メートルの長さの船舶が展開されている場合、港湾生産性を20％増加させることができると述べたが、港湾生産性は20％増加すると述べた。