輸送渋滞、エピデミック、需要が高い！ 「甘い財産」への航空輸送

クリスマス前に急増する消費者の需要に応えようとすると、世界中の港が混雑し、運賃が上昇しています。バイデン氏の計画は、カリフォルニアの2つの主要な玄関口であるロサンゼルスとロングビーチの港を片付けることによってクリスマス用品を救出する計画は失敗したようで、混雑が続いています。コンテナ船が2つの港に入るまでの平均待機時間は、8月の約7日と比較して、現在約21日、つまり3週間です。

以前、米国で最も忙しいロングビーチ港の長は、米国のサプライチェーンの混乱の主な原因である混雑が約6か月で緩和すると予想していると述べた。

米国の一部の輸入業者は、ホリデーショッピングシーズンに間に合うように商品を棚に置くために、空輸から海上輸送に切り替えたと理解されています。しかし、統計によると、アジアの主要路線との間の航空貨物は過去3か月で2倍になっています。

金融時代によると、上海から北米への航空貨物価格は、過去最高の1キログラムあたり14ドル（約89元）に達し、8月末の1キログラムあたりの米ドル（51元）をはるかに上回っています。価格は、新しいチャンピオンズリーグの発生により、1キログラムあたり12ドル（RMB 76）の記録を更新しました。しかし、航空貨物の追加コストは、インフレを通じて消費者を圧迫する可能性があります。

世界最大の貨物輸送業者の1つであるキューネ・アンド・ナーゲルの航空貨物のグローバル責任者であるYngve Ruud氏は、「市場はピークシーズンと航空貨物市場の需要が来年3月まで続くと予想している」と述べた。

フィナンシャルタイムズの分析によると、航空貨物価格の高騰には多くの理由があります。

1つ目は世界的な輸送渋滞であり、多くの企業がファッション商品、家電製品、部品などの製品を輸送するために空中に飛び出しました。

第二に、オミクロン株の広範な普及により、COVID-19検査キットと個人用保護具に対する世界的な需要が生まれました。

最後に、世界のサプライチェーンは、西部のブラックフライデーやクリスマスなどの休日のために非常に忙しいです。

一部の航空会社は航空貨物に切り替えていると理解されていますが、フェデックスやDHLなどのロジスティクス企業も、この便利で高価なサービスに対する需要の高まりに完全に対処するために、ギャップの一部を埋めています。

アクセンチュアのシーブリーズの貨物コンサルティング責任者であるマルコ・ブローメンス氏は、航空業界は依然として2019年の生産能力を13％下回っていますが、需要は同期間に6％増加しており、需要と供給の間に20％近くのギャップが生じています。最新の統計と分析によると、現在のサプライチェーンの混乱は2022年の後半まで緩和されない可能性があります