チッタゴンヤードはいっぱいです！荷送人のバックログを直接米国/ europeにクリアしようとしている

陸上港での渋滞およびチッタゴンの停泊遅延のために、バングラデシュSプライベートインランドコンテナヤード（ICD）は完全にロードされた輸出コンテナで混んでいました、そしてそれはその庭の操作を妨げました。

19のICDまたはオフショアターミナルの総容量は77,700 TEUを保存することができるが、保存された容器の数が容量の85％に達すると、動作が妨げられる。

現在、ICDヤードには14,100teUのエクスポートコンテナ、8,500TEUのインポートコンテナ、38,500TUの空のコンテナがあります。

これらのICDは、国の輸出と輸入の25％のほぼ100％を扱い、空の容器の協力はChittagongの空のコンテナ在庫のほぼ10倍です。

Bangladesh Inlandコンテナ倉庫協会（BICDA）は、7月1日にすべての関連人材に手紙を送っており、施設の円滑な運営を確実にするために3日以上箱の箱に入らないように求めています。

長年の輸出貨物輸送危機に直面して、バングラデシュ貨物貨物担当者は、課題から米国およびヨーロッパの港への直接奉仕を提供するために、より大きな船主が米国およびヨーロッパの港から課題を提供することを決定しました。

危機は、フィーダー船の収縮能力、地域積み替え港の渋滞、そしてチッタゴン港での停泊の遅れによって引き起こされました。これにより、内陸コンテナヤードに14,000人を超える輸出荷重容器が貯蔵されました。

国の最大の輸出グループであるBangladesh衣服製造業者と輸出業者協会（BGMEA）の指導者たちは、バングラデシュ貨物運送業者協会（BFFA）のリーダーとの会議を開催し、様子を見つけ、商品に面する障害物を共同解決しました。

2つの協会はまた、米国およびヨーロッパ、主な輸出先の外交官との会議を開催し、輸送企業からの船舶に影響を与えるために買い手フォーラムの助けを求め、政府に州を強化することを要求することを決定しました。長距離およびフィーダーの船を発売するための所有バングラデシュ配送会社。

BGMEAの副社長であるRakibul Alam Chowdhuryは、Chittagongから米国およびヨーロッパへの直接サービスが開かれていない場合、現在の危機を解決するための他の方法はありません。彼は言った、「積荷の港湾港や首都からの輸送容器を輸送輸送容器を輸送するために展開することができます」。

Chowdhuryはシンガポール、コロンボ、ポート・クランの状況が毎日悪化していることを加えましたので、チッタゴンの輸出バックログのクリアランスについて不確実性があります。

彼は、BGMEAが7月6日にChalid Mahmud ChowdhuryをJunior Shiffed Mahmud Chowdhuryに協力して、政府レベルの介入を求めて危機を解決することを述べました。

「それ以外の場合は、商品を保存するのに十分なスペースがいっぱいになっているので、「製造を中止する必要があります。トラックは、アンロードするまでに最大5日間待っています、「彼はコメントし、指摘し続けました」と輸送も増加します。費用がかかりましたが、輸入されたコンテナを港から移送するためのトラックの不足を引き起こしました。」

同時に、6月の輸出入容器の標準的な取り扱いで、千鳥港は、前年同期比3.1％増の2020年から21年度には、2020年から21年度は3090万TEUSに達しました。

その中で、6月には、ポートは63,770teuの輸出貨物コンテナ、輸入貨物コンテナの119,692teu、および61,179teuの空の容器を取り扱った。