運賃が下がり、停車便が増えました。このルートは、人気のあるアジア-ヨーロッパおよび太平洋横断ルートとは対照的です。

北欧から北米東海岸への大西洋横断航路のスポット運賃は、人気のあるアジア・ヨーロッパ・太平洋横断航路とは対照的に、流行前の水準に戻ったと報告されています。他のルートが影響を及ぼします。

Freightos Baltic Indexのデータによると、大西洋横断ルートの40フィートコンテナの価格は2,026米ドルで、昨年4月の価格と同じでしたが、9月の低価格は1,622米ドルでした。

そして今、40フィートのコンテナのための中国からヨーロッパへの貨物は今US $ 8,000以上です。 2月26日の週の平均運賃は8,308米ドルで、先週から1％減少しました。中国から米国西海岸への貨物は約5,000米ドルでした。 、2月26日の週の平均運賃は4922米ドルで、先週から6％増加しました。

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北ヨーロッパから北アメリカ東海岸

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中国/東アジアから北アメリカ西海岸
ただし、主要なアナリストによると、通信事業者は収益を最大化するために比較的パフォーマンスの低いサービスネットワークに焦点を合わせているため、この静かな期間は間もなく終了する可能性があります。

海運コンサルタントであるSea-Intelligenceの製品および運用担当副社長であるNielsMadsenは、アジア-ヨーロッパ、太平洋横断ルート、および他のほとんどのアジアルート、大西洋横断貿易ルートにおけるスポット運賃の前例のない急上昇と比較して、 「流行全体にあります。パンデミックの間、それは非常に安定したままでした。

しかし、彼は、このルートで中断されたフライトの数が大幅に増加し、運賃の差し迫った増加を予告する可能性があると警告しました。

マドセン氏は次のように述べています。大西洋横断飛行の停止は、他の深海航行とは完全に異なります。昨年、ヨーロッパと北アメリカで新しいクラウンウイルスが蔓延したため、一時停止飛行ではH1ピークが1つしかありませんでした。

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eeSeaライナーデータベースのデータによると、このルートの停車数は5月に増加し始めました。船会社は7月から月に8〜10回停船し、12月の推定86回の航海のうち11回に達した。

そして、この傾向は今年の最初の2か月間続き、74回の航海のうち10回が1月にキャンセルされ、64回の航海のうち4回が2月にキャンセルされました。

今月のeeSeaの記録によると、その容量は699,000 teuに増加しますが、その容量の約57％は、3つの主要な海運同盟の外部からのものです。しかし、2月の総輸送容量は592,000 teuであり、 1年。

Sea-Intelligenceは、大西洋横断ルートでは2020年末までに中断されるフライトの数が大幅に増加すると述べています。これは、太平洋横断ルートやアジアヨーロッパルートとは対照的です。

マドセン氏はさらに、「さらに、昨年の同時期と比較して、3月と4月に発表された停止のレベルも継続的に上昇しているレベルであり、これも上記の航海とは対照的です。」

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実際、ロードスターの市場調査によると、北欧からの船はすでに満員であると連絡担当者は付け加えた。米国の電子商取引ブームは予約需要を大幅に押し上げた。

マドセン氏は、今後の大西洋横断の停船は需要の低迷とは関係がないかもしれないが、サンペドロ湾で平均30隻の船が待機している米国西海岸の港の長期的な混雑を補うための船の必死の探求と関係があると示唆した。毎日。

マドセン氏は次のように述べています。収益性の低いルートから船を移動することは、太平洋横断ルートを救助するための一種の「応急処置」手段と見なされる可能性があります。

彼は警告しました：量的なレベルから、人々は能力をより収益性の高いルートにシフトするインセンティブを持っているようです、そしてこれは今度はただ一つの結果をもたらすでしょう-大西洋横断貨物の増加。