$102 juta! Pemilik kapal akhirnya bersetuju untuk membayar pampasan!

Logistik HongmingdaIa adalah sebuah syarikat logistik dengan lebih daripada 20 tahun pengalaman pengangkutan, pakar dalam pasaran seperti Eropah, Amerika Syarikat, Kanada, Australia, dan Asia Tenggara Ia lebih kepada pemilik kargo daripada pemilik kargo

Baru-baru ini, pemilik dan pengendali kapal kargo yang terlibat dalam keruntuhan Jambatan Francis Scott Key di Baltimore mencapai penyelesaian dengan kerajaan A.S. dan bersetuju untuk membayar AS2 juta (bersamaan dengan kira-kira RMB 730 juta) untuk menyelesaikan tuntutan mahkamah yang difailkan oleh Jabatan Kehakiman A.S.

Pada awal pagi 26 Mac, waktu tempatan, kapal kontena "Daly" yang mengibarkan bendera Singapura melanggar Jambatan "Francis Scott Key" di Baltimore akibat kehilangan kuasa, menyebabkan jambatan keluli itu runtuh.

Lapan pekerja binaan sedang membaiki jalan berlubang di jambatan itu apabila dua daripada mereka berjaya diselamatkan, manakala enam lagi maut.

Jambatan runtuh menutup pelabuhan pemunggahan kenderaan terbesar negara dan pelabuhan kesembilan paling sibuk, yang menimbulkan ancaman besar kepada ekonomi.

Agensi persekutuan, negeri dan tempatan bertindak balas secara intensif, dengan pihak berkuasa membelanjakan lebih daripada 0 juta dalam usaha untuk mengeluarkan kira-kira 50,000 tan keluli, konkrit dan serpihan dari laluan air dalam beberapa bulan selepas kejadian itu.

Saluran sementara telah diwujudkan untuk mengurangkan kesesakan pelabuhan sehingga saluran Fort McHenry dibuka semula pada 10 Jun.

Pada September tahun ini, Jabatan Kehakiman A.S. memfailkan tuntutan sivil menuntut pemilik dan pengendali kapal DALI, Grace Ocean Private Limited dan Synergy Marine Private Limited, membayar lebih AS2 juta.

Penyelesaian itu akan menampung kos tindak balas kerajaan persekutuan terhadap bencana itu, termasuk membersihkan jambatan dan bangkai kapal untuk membuka semula Saluran Fort McHenry pada Jun.

"Hampir tujuh bulan selepas salah satu bencana pengangkutan terburuk dalam sejarah baru-baru ini, kami mencapai pencapaian penting dengan penyelesaian hari ini," kata Ketua Timbalan Peguam Negara Benjamin Mizell dalam satu kenyataan hari Khamis.

"Resolusi ini memastikan bahawa usaha pembersihan kerajaan persekutuan di Fort McHenry Channel dibayar oleh Grace Ocean dan Synergy, bukan pembayar cukai Amerika."

Mizell mendakwa bahawa pemilik dan pengendali DALI "sedar" tentang masalah yang telah lama wujud dengan sistem elektrik dan mekanikal kapal itu, tetapi gagal mengambil langkah yang perlu "kerana kecuaian, salah urus dan keinginan untuk mengurangkan kos.

Getaran yang berlebihan pada kapal merosakkan sistem kapal, menyebabkan papan suis dan transformer gagal, dokumen mahkamah menunjukkan.

Penyelesaian itu menyelesaikan tuntutan A.S. di bawah Akta Sungai dan Pelabuhan, Akta Pencemaran Minyak dan undang-undang maritim am, berjumlah 2 juta. Dana itu akan diagihkan kepada Jabatan Perbendaharaan A.S. dan pelbagai agensi persekutuan yang terlibat dalam penyelamatan.

Penyelesaian itu tidak termasuk kos untuk membina semula jambatan, yang negeri Maryland, pemilik dan pengendali jambatan itu, cari dalam tuntutan undang-undang yang berasingan. Dana yang diperolehi oleh Maryland akan digunakan untuk mengurangkan kos projek yang ditanggung oleh pembayar cukai persekutuan.

Pemilik kapal itu, Grace Ocean Private Limited, telah membayar ,294 kepada Pusat Dana Pencemaran Kebangsaan Pengawal Pantai A.S. untuk menampung kos pembersihan pencemaran minyak akibat kejadian itu.

Tidak lama selepas kemalangan itu, pemilik dan pengendali kapal itu memfailkan tindakan undang-undang untuk dikecualikan daripada liabiliti atau mengehadkan liabiliti mereka kepada kira-kira juta.

Menurut laporan, Consol Energy telah memfailkan saman terhadap Grace Ocean, pemilik kapal kontena "Dali" Singapura dan syarikat pengurusan kapal Synergy Marine, dengan jumlah tuntutan lebih AS0 juta.

Syarikat itu menyatakan dalam pemfailan mahkamah bahawa keruntuhan jambatan Baltimore membunuh enam orang dan memutuskan terminal eksport arang batu Baltimore dari pasaran antarabangsa semasa penutupan lapan minggu Sungai Patapsco.

Mark Stiller, wakil sah untuk Consol Energy, berkata syarikat itu mengeksport kira-kira 65% hingga 70% daripada arang batunya ke luar negara, dengan kebanyakannya dihantar melalui terminal Consol Marine di Baltimore.

Terminal Consol Marine terpaksa menutup operasi kerana gangguan lalu lintas, mengehadkan keupayaan syarikat untuk menghantar arang batu ke luar negara.

Consol Energy menuduh Grace Ocean dan Synergy Marine kerana cuai dan menuntut ganti rugi 0 juta termasuk kehilangan hasil daripada tidak dapat mengeksport, serta kehilangan bayaran terminal, yuran pergudangan dan mengurangkan operasi perlombongan di kompleks perlombongan Pennsylvania.

Grace Ocean dan Synergy Marine tidak berdiam diri sebagai menjawab tuduhan ini. Kedua-dua syarikat itu bertindak balas secara terbuka melalui jurucakap Darrell Wilson, menyebut banyak tuduhan terhadap mereka "tidak tepat dan menghasut" dan dengan tegas menafikan bahawa Dali kehilangan kuasa sehari sebelum kemalangan itu.

Darrell Wilson turut memetik keterangan Pengerusi Lembaga Keselamatan Pengangkutan Kebangsaan (NTSB) Jennifer Homendy, menekankan bahawa masalah mekanikal sebelum kejadian itu adalah "isu yang berasingan" daripada perlanggaran jambatan itu sendiri dan tiada kaitan dengan kemalangan itu.