Sekiranya barang terbengkalai di pelabuhan destinasi, semua kos yang ditanggung akan ditanggung oleh penghantar.
Logistik HongmingdaIa adalah syarikat logistik dengan lebih daripada 20 tahun pengalaman pengangkutan, memfokuskan pada pasaran seperti Eropah, Amerika Syarikat, Kanada, Australia dan Asia Tenggara. Ia lebih kepada pemilik kargo daripada pemilik kargo~
Pada 1 Mei 2026, Undang-undang Maritim Republik Rakyat China yang disemak semula akan berkuat kuasa secara rasmi. Ini merupakan rombakan sistematik undang-undang yang pertama sejak dilaksanakan pada 1993. Antaranya,Perkara 93: Peraturan liabiliti untuk barang yang tidak dipetik di pelabuhan pelepasan telah mengalami perubahan asas - "tanggungjawab utama penerima" yang telah digunakan selama lebih daripada 30 tahun telah digantikan dengan "tanggungjawab utama pengirim".
Bagi syarikat penghantaran barang yang menempah ruang dengan syarikat perkapalan atas nama mereka sendiri, ini bermaknaApabila barang terbengkalai di pelabuhan destinasi, penghantar barang berkemungkinan akan menanggung beban dan menjadi sasaran pampasan.
Mengapa peraturan lama tidak dapat dikekalkan?
Perkara 86 Undang-undang Maritim asal menetapkan bahawa kos dan risiko tiada sesiapa mengambil barang hendaklah ditanggung oleh penerima. Walau bagaimanapun, dalam amalan, pembawa telah lama menghadapi dilema liabiliti:
Pertama, adalah sukar untuk mengunci identiti penerima, terutamanya dalam kes bil arahan muatan atau bil muatan pembawa;
Kedua, kos pemulihan rentas sempadan adalah tinggi. Walaupun penerima konsain di luar negara ditemui, litigasi dan penguatkuasaan asing amat sukar;
Ketiga, di bawah terma FOB, pembeli asing menetapkan penghantar barang dan syarikat perkapalan, dan pengirim domestik hanya memainkan peranan penghantaran, tetapi sering terlibat dalam liabiliti tambahan dalam pertikaian mengenai barang terbengkalai.
Perbezaan teras antara undang-undang lama dan baru
Perkara 93 undang-undang baharu mengubah subjek liabiliti lalai daripada "penerima" kepada "penghantar", dan juga menambah kewajipan pemberitahuan pembawa dan pengecualian penting:Jika penerima telah benar-benar melaksanakan haknya di bawah kontrak pengangkutan kargo maritim (seperti pertukaran pesanan, pelepasan kastam, dll.) tetapi menangguhkan atau enggan mengambil barang, kos dan risiko tetap ditanggung oleh penerima.
Maksudnya,Dalam kes di mana penerima tidak pernah muncul dan tidak pernah melaksanakan apa-apa hak kontrak, pembawa boleh mendapatkan semula yuran demurrage, yuran penyimpanan, yuran pelupusan dan perbelanjaan lain daripada penghantar, tetapi mesti memberitahu penghantar tepat pada masanya.Jika pengangkut gagal untuk memberitahu, mengakibatkan peningkatan kerugian, pengirim mempunyai hak untuk menolak untuk menanggung peningkatan kos.
Pembahagian tanggungjawab dalam dua senario biasa
Melihat kepada dua kes biasa, terdapat perbezaan yang jelas dalam pengagihan tanggungjawab di bawah peraturan baharu.
Senario pertama ialah pembeli terputus hubungan.Tidak ada orang yang mengambil barang di pelabuhan destinasi. Di bawah undang-undang lama, pengangkut hanya boleh menuntut liabiliti daripada pembeli luar negara, yang sukar untuk dikuatkuasakan, jadi ia sering berunding dengan penghantar barang. Di bawah undang-undang baharu, pengangkut boleh terus mendapatkan pampasan daripada pengirim (iaitu, penghantar barang tempahan). Pada masa yang sama, pembawa mempunyai kewajipan untuk memberitahu, dan penghantar barang boleh menghentikan kerugian dalam masa selepas menerima notis.
Senario kedua ialah pembeli menyesal setelah menyelesaikan prosedur pelepasan kastam.Enggan menerima penghantaran secara eksplisit. Pada masa ini, pembeli telah melaksanakan haknya di bawah kontrak pengangkutan, dan semua kos dan risiko yang ditanggung masih ditanggung oleh penerima (pembeli), dan penghantar barang tidak mempunyai tanggungjawab undang-undang langsung. Kunci kepada penghakiman terletak pada sama ada penerima "benar-benar melaksanakan haknya di bawah kontrak pengangkutan."
Siapakah "penghantar" itu? Kedua-dua jenis penghantar mempunyai tanggungjawab yang sangat berbeza
Perkara 42 undang-undang baharu itu dengan jelas membezakan antara "pengirim kontrak" dan "pengirim sebenar".
Penghantar kontrak merujuk kepada pihak yang membuat kontrak pengangkutan dengan pengangkut, iaitu penghantar barang yang menempah ruang dengan syarikat perkapalan atas namanya sendiri; penghantar sebenar adalah pihak yang benar-benar menghantar barang, biasanya pemilik kargo atau konsainor.
Kes Panduan Mahkamah Rakyat Tertinggi No. 230 menjelaskan lagi bahawaKos dan risiko yang timbul daripada ketiadaan barang di pelabuhan destinasi hendaklah ditanggung oleh pengirim yang dikontrakkan, dan pengirim sebenar tidak akan bertanggungjawab untuk pampasan.Ini bermakna,Pengangkut barang yang menempah ruang atas nama mereka sendiri akan menjadi sasaran utama syarikat perkapalan untuk mendapatkan pampasan, manakala pemilik kargo tidak bertanggungjawab secara langsung.
Tiga prinsip kawalan risiko penghantaran barang
Menghadapi peraturan baharu, syarikat penghantaran barang perlu membuat pelarasan secepat mungkin.
1. Maklumkan secara proaktif kepada pelanggan tentang perubahan dalam tanggungjawab,Jelaskan dengan jelas teras undang-undang baharu kepada pemilik kargo (terutamanya pengeksport di bawah terma FOB), patahkan salah faham bahawa "meninggalkan barangan tidak ada kena mengena dengan anda", dan elakkan menjadi pasif disebabkan salah faham pelanggan.
2. Seragamkan kontrak dan proses pemberitahuan,Apabila menandatangani perjanjian tempahan dengan syarikat perkapalan, nyatakan dengan jelas kaedah pemenuhan kewajipan pemberitahuan pembawa (secara bertulis, e-mel, dsb.) dan ketepatan masa respons, dan simpan rekod pemberitahuan sepanjang proses; kontrak agensi yang ditandatangani dengan pelanggan juga perlu menambah klausa pada masa yang sama untuk berkongsi kos barang terbengkalai.
3. Wujudkan mekanisme tindak balas hierarki untuk barangan terbiar,Untuk barangan berisiko tinggi (seperti barang yang terdedah kepada susut nilai dan mudah rosak) dan rakan dagangan berisiko tinggi (seperti pembeli dengan keadaan kewangan yang tidak stabil), perjanjian bertulis terlebih dahulu mengenai pelan pelupusan untuk barang terbengkalai, termasuk prosedur pelupusan, tanggungjawab kos dan had masa, adalah disyorkan. Adalah disyorkan bahawa "kos tambahan di pelabuhan destinasi (seperti premium risiko perang, dll.) disahkan secara bertulis secepat mungkin" untuk mengelakkan pertikaian berikutnya.
Memandangkan undang-undang baharu akan dilaksanakan secara rasmi, syarikat penghantaran barang perlu menyusun proses perniagaan mereka, mengoptimumkan teks kontrak, menambah baik sistem amaran risiko dan mengubah keupayaan pematuhan kepada kelebihan daya saing teras.
