Pembangunan pelabuhan Indonesia menekan "butang pecutan"
Logistik HongmingdaIa adalah syarikat logistik dengan lebih daripada 20 tahun pengalaman pengangkutan, memfokuskan pada pasaran seperti Eropah, Amerika Syarikat, Kanada, Australia dan Asia Tenggara. Ia lebih kepada pemilik kargo daripada pemilik kargo~
Baru-baru ini, Indonesian Ports and Terminals Co., Ltd. (PTK), anak syarikat milik negara Indonesia Pelindo, mengeluarkan data yang menunjukkan bahawa 32 terminal yang diurusnya akan mengendalikan sejumlah 13.3 juta TEU pada tahun 2025, peningkatan sebanyak 6.9% daripada 12.5 juta TEU pada tahun 2024. PTK menyumbang kepada peningkatan pertumbuhan ekonomi dan pertumbuhan industri secara keseluruhan. dalam status perdagangan global. Peralihan pengirim domestik daripada pengangkutan kargo pukal kepada pengangkutan kontena juga memberikan sokongan untuk pertumbuhan perniagaan.
Data menunjukkan bahawa 67% daripada kontena yang dikendalikan oleh PTK pada tahun 2025 (lebih daripada 8.9 juta TEU) akan datang dari pengangkutan pesisir dan dalam pulau domestik Indonesia. Dalam tahun-tahun kebelakangan ini, PTK telah mempromosikan kontena perdagangan dalam pulau dengan mengubahsuai terminal pelabuhan, menambah baik infrastruktur, membeli kren dermaga dan peralatan halaman, dan membantu perusahaan yang berkaitan dengan pulau terpencil untuk mengambil bahagian dalam persaingan antarabangsa. Dari segi perniagaan antarabangsa, pengeluaran kargo antarabangsa PTK akan meningkat sebanyak 10.3% tahun ke tahun pada 2025, mencecah lebih 4.4 juta TEU. Antaranya, Terminal Trunk Lamon Surabaya (TLK) menambah 5 perkhidmatan baharu, dan daya tampung kontena antarabangsa meningkat 25% tahun ke tahun kepada 382,600 TEU. Daya pengeluaran tahunan pelabuhan itu mencapai 2.83 juta TEU, peningkatan tahun ke tahun sebanyak 6%; Semarang TPK Jumlah kargo Semarang ke Korea Selatan, Amerika Syarikat, Jepun dan China semuanya meningkat.
Sebagai kompleks pelabuhan terbesar di Indonesia, daya pengeluaran Pelabuhan Tanjong Priok akan meningkat sebanyak 5.7% pada tahun 2025, mencapai 8.03 juta TEU, yang mendapat manfaat daripada pertumbuhan perdagangan dengan China dan kemajuan Indonesia dalam kerjasama antarabangsa. Indonesia menyertai BRICS pada Januari 2025 dan menandatangani Perjanjian Perkongsian Ekonomi Komprehensif (IEU-CEPA) dengan Kesatuan Eropah pada September. Perjanjian itu dijangka berkuat kuasa pada Januari 2027 dan akan menghapuskan 98.5% tarif ke atas komoditi eksport daripada kedua-dua pihak, membantu Indonesia mengeksport produk berkaitan dan menarik pelaburan EU. Orang dalam industri berkata bahawa perjanjian itu menandakan transformasi Indonesia daripada ekonomi berpotensi kepada ekonomi prestasi, dan langkah Indonesia untuk menggalakkan perindustrian dan mengurangkan pergantungan kepada industri utama telah meningkatkan lagi permintaan untuk pengangkutan kontena.
Untuk menyokong pertumbuhan perniagaan, Indonesia telah meningkatkan pelaburan dalam infrastruktur dan rangkaian logistik dalam beberapa tahun kebelakangan ini, dan syarikat perkapalan dan logistik asing juga telah meningkatkan perkhidmatan dan mengembangkan pelaburan. Pada masa yang sama, banyak pelabuhan di Indonesia sedang mempercepatkan peningkatan dan pembesaran peralatan: fasa kedua projek pembesaran Terminal Kali Baru di Pelabuhan Tanjong Priok dijangka siap menjelang akhir tahun, yang akan menambah daya pengeluaran tahunan sebanyak 1.5 juta TEU; Terminal Kontena Priok Baharu Fasa 1 (NPCT1) terus membeli peralatan pemunggahan dan pemunggahan elektrik, dengan matlamat mengurangkan pelepasan karbon sebanyak 50% pada tahun 2030; Terminal TPK Koja memperkenalkan kren dermaga pasca-Panamax dan kren gantri elektrik untuk meningkatkan kecekapan operasi; Terminal Kontena Antarabangsa Jakarta (JICT) bekerjasama dengan Sany Heavy Industry untuk memperkenalkan peralatan pemuatan dan pemunggahan elektrik; Terminal Kontena Bagendang (BCT) juga sedang mengembangkan peralatan dan melanjutkan waktu operasi. Daya pengeluarannya akan mencapai 75,200 TEU pada 2025, peningkatan tahun ke tahun sebanyak 4%.
Walaupun terdapat kemajuan yang ketara, infrastruktur maritim dan logistik Indonesia masih ketinggalan berbanding pesaing utamanya, dan isu seperti kos pengangkutan yang tinggi dan kesan alam sekitar masih perlu ditangani. Orang dalam industri menegaskan bahawa pada masa hadapan, adalah perlu untuk menambah baik pelabuhan dan kemudahan sokongan serta menyelaraskan dasar dan peraturan yang berkaitan untuk terus meningkatkan daya saing pelabuhan Indonesia dan status perdagangan globalnya.
