Siasat betul-betul! Perubahan penting dalam penghantaran Pelabuhan Ningbo! CMA CGM mengumumkan: Kedua-dua dokumen ini mesti disediakan!
Logistik HongmingdaIa adalah sebuah syarikat logistik dengan lebih daripada 20 tahun pengalaman pengangkutan, pakar dalam pasaran seperti Eropah, Amerika Syarikat, Kanada, Australia, dan Asia Tenggara Ia lebih kepada pemilik kargo daripada pemilik kargo
CMA CGM mengeluarkan pengumuman pelanggan pada 7 Oktober untuk mengingatkan pelanggan tentang perubahan penting yang diperkenalkan oleh Pentadbiran Keselamatan Maritim China mengenai import dan eksport barangan berbahaya.
CMA CGM berkata:"Mengikut arahan terkini, mulai sekarang, semua tempahan untuk penghantaran/transit/transshipment/eksport melalui Ningbo mesti menyediakan DGD (Deklarasi Barang Berbahaya) dan MSDS (Helaian Data Keselamatan Kimia)."
Untuk barangan yang diimport/dipindah hantar/dipindah melalui Ningbo, China:
• Menyediakan DGD berwarna dan cop/tandatangan oleh pemohon;
• MSDS;
• UN 3166 (MSDS diperlukan).
Mengeksport dari China (transit) melalui Ningbo:
• Mengeksport dari China melalui Ningbo memerlukan DGD (DGD hendaklah berwarna dan mempunyai meterai/tandatangan pemohon) MSDS, termasuk versi Inggeris dan Cina;
• MSDS hendaklah disediakan melalui nombor PBB (jika tempahan DG mempunyai lebih daripada dua UN, penghantar DG mesti menyediakan MSDS oleh PBB tunggal);
• UN 3166 (MSDS diperlukan).
Menurut peraturan, pengangkut dan pihak berkepentingan lain mesti menyerahkan semua dokumen wajib 72 jam sebelum tarikh akhir yang diumumkan untuk kemasukan kargo ke pelabuhan.
CMA CGM mengingatkan pelanggan bahawa penghantaran yang tidak mematuhi akan menghadapi risiko kargo dibuang atau ditangguhkan, jadi adalah penting untuk memindahkan maklumat dengan lancar kepada Pentadbiran Keselamatan Maritim China.
Pelabuhan Ningbo adalah salah satu pelabuhan pengangkutan kargo tersibuk di China. Dua bulan lalu, apabila kapal kontena YM MOBILITY, yang dimiliki oleh Yang Ming Shipping, sedang berlabuh di kawasan Pelabuhan Beilun Pelabuhan Zhoushan, Ningbo, sebuah kontena barangan berbahaya di dalamnya meletup. Selepas itu, industri menjadi sangat prihatin terhadap pengangkutan barangan berbahaya.
Menurut huraian insiden sebelum ini, kapal 6,589 TEU ini digunakan dalam perkhidmatan laluan AG2 antara Timur Jauh dan Timur Tengah, melibatkan beberapa syarikat perkapalan seperti Yang Ming, Hapag-Lloyd, HMM dan ONE.
Sejurus selepas kemalangan itu, sebuah kapal kontena milik MSC terbakar ketika berlabuh di Terminal Jaya (JCT) Pelabuhan Colombo. Kapal yang terbakar itu dinamakan "MSC CapeTown III", mengibarkan bendera Portugis, dibina pada 2006, dan mempunyai kapasiti tampung 2824TEU.
Pada bulan Mei, kapal kontena Portugis "NORTHERN JUVENILE" terbakar di Lautan Hindi. Pada bulan Julai, Maersk Frankfurt meletup dan terbakar semasa belayar di perairan India, membunuh seorang kelasi.
Dalam beberapa bulan kebelakangan ini, letupan dan kebakaran kapal kontena kerap berlaku, mendorong pengangkut dan pihak berkuasa pelabuhan untuk memberi lebih perhatian kepada pengisytiharan dan pengangkutan barangan berbahaya.
Pengisytiharan salah oleh pengirim dan pembungkusan barangan berbahaya yang tidak betul, menyebabkan pembawa tidak tahu tentang sifat kargo yang betul, merupakan faktor utama yang menyumbang kepada peningkatan insiden kebakaran kapal.
Sekali lagi, semua penghantar barang dan pemilik kargo diingatkan untuk mengisytiharkan barang dengan jujur mengikut undang-undang dan peraturan untuk mengelakkan sebarang kerugian atau masalah yang tidak perlu.
