Damai di Laut Merah? Kadar pengangkutan runtuh? ! Agensi Analisis: Kadar pengangkutan di pasaran pengangkutan kolektif akan jatuh sebanyak 60% dalam masa setengah tahun!
Hongmingda LogisticsIa adalah sebuah syarikat logistik dengan lebih daripada 20 tahun pengalaman pengangkutan, yang memberi tumpuan kepada pasaran seperti Eropah, Amerika, Kanada, Australia, Asia Tenggara, dan lain -lain, dan lebih daripada pemilik pemilik kargo.
Perunding Laut, sebuah firma perundingan maritim yang terkenal, menulis bahawa jika syarikat perkapalan kontena dapat menyeberangi Laut Merah dengan selamat dan Terusan Suez sekali lagi, ini dapat mencetuskan "perang harga."
Pada tahun lalu, isu keselamatan laluan dalam industri perkapalan telah menjadi kebimbangan utama bagi logistik global, terutamanya keselamatan navigasi di sekitar Laut Merah dan Terusan Suez. Serangan ke atas kapal-kapal saudagar oleh militan Houthi yang disokong oleh Iran telah membawa banyak syarikat perkapalan untuk memilih untuk melencong Afrika Selatan untuk mengelakkan melalui laluan perkapalan global yang penting di Laut Merah dan Terusan Suez. Sebaik sahaja keadaan di Laut Merah menstabilkan dan syarikat perkapalan memulakan semula laluan ini, mereka boleh menyambut "persaingan harga" dan kadar pengangkutan akan menunjukkan penurunan pesat.
Menurut ramalan oleh kecerdasan laut, jika laluan Laut Merah dibuka semula, kadar pengangkutan untuk penghantaran kontena mungkin turun sebanyak 60% hingga 70% dalam tempoh enam bulan. Perubahan ini akan menjejaskan corak bekalan dan permintaan pasaran perkapalan global dan mungkin membawa keadaan pasaran yang sama atau lebih teruk pada akhir tahun 2023.
Penyambungan Laluan Laut Merah boleh menyebabkan kadar pengangkutan yang menjunam
Sumber teras keuntungan untuk syarikat perkapalan tidak diragukan lagi, dan turun naik barang secara langsung menentukan sama ada syarikat perkapalan dapat mengekalkan keuntungan. Pada tahun 2023, banyak syarikat perkapalan jatuh ke dalam kerugian akibat kelembapan ekonomi global dan penurunan mendadak dalam permintaan penghantaran. Keadaan ini telah menjadikan "permainan harga" dalam industri perkapalan global lebih sengit.
Pada tahun lalu, sekatan Laluan Laut Merah telah memaksa banyak syarikat perkapalan untuk memilih untuk melencongkan hujung selatan Afrika, sambil menambah banyak pelayaran dan kos. Menurut analisis kecerdasan laut, jika keadaan di Laut Merah menstabilkan, syarikat perkapalan akan dapat mengaktifkan semula laluan yang lebih langsung dan penjimatan bahan api ini, yang akan memberi kesan yang signifikan terhadap harga pasaran.
Penganalisis percaya bahawa sebaik sahaja syarikat perkapalan meneruskan penggunaan laluan Laut Merah, kadar pengangkutan mungkin turun dengan ketara. Oleh kerana lebihan bekalan permintaan pasaran, pasaran perkapalan kontena akan jatuh ke dalam "persaingan harga". Untuk bersaing untuk bahagian pasaran, syarikat perkapalan mungkin bersedia untuk mengurangkan harga untuk menarik pelanggan. Kadar pengangkutan dijangka jatuh 60% hingga 70% dalam tempoh 6 bulan. Perubahan ini bukan sahaja akan mengubah model keuntungan syarikat perkapalan, tetapi juga boleh membawa pasaran kembali ke ketidakseimbangan bekalan dan permintaan menjelang akhir tahun 2023.
Bagaimanakah syarikat perkapalan berurusan dengan "penurunan harga"?
Walaupun agensi analisis meramalkan trend kadar pengangkutan yang menjunam, syarikat pelapik jelas tidak mahu melihat "kemalangan harga" di pasaran. Dalam pandangan syarikat pelapik, kadar pengangkutan pada akhir tahun 2023 sudah terlalu rendah, walaupun di bawah titik breakeven mereka, mengakibatkan kerugian untuk pelbagai gergasi perkapalan pada suku keempat. Dalam hal ini, syarikat -syarikat pelapik mungkin cuba menyampaikan mesej ke pasaran: Kadar pengangkutan tidak akan jatuh begitu dramatik, kerana kadar pengangkutan pada akhir tahun 2023 sendiri tidak masuk akal, dan kadar pengangkutan yang terlalu rendah tidak dapat menjamin keuntungan asas.
Walau bagaimanapun, kecerdasan laut menyatakan bahawa syarikat-syarikat pelapik enggan menghadapi harga terjun, tekanan persaingan pasaran boleh memaksa mereka untuk berkompromi. Untuk mengekalkan bahagian pasaran, syarikat perkapalan perlu menerima realiti pemotongan harga. "Kejatuhan harga" ini bukan sekadar reaksi semulajadi ke pasaran, tetapi juga permainan sengit antara syarikat perkapalan untuk pelanggan.
"Untuk mengekalkan bahagian pasaran, syarikat perkapalan akan menerima penurunan kadar pengangkutan di semua kos." Sebaliknya, perkapalan, syarikat juga mesti mencari ruang untuk bertahan di pasaran yang sangat kompetitif.
Kesan kestabilan Laut Merah pada corak perkapalan global
Dari perspektif makro yang lebih banyak, keselamatan dan keterbukaan laluan Laut Merah secara langsung mempengaruhi corak perkapalan global. Laut Merah bukan sahaja saluran penting yang menghubungkan Asia dan Eropah, tetapi juga salah satu kawasan perkapalan tersibuk di dunia.
Walau bagaimanapun, apabila keadaan di Laut Merah secara beransur -ansur menstabilkan, syarikat perkapalan akan menimbang semula nilai komersil saluran ini. Menurut ramalan kecerdasan laut, selepas Navigasi Laut Merah, walaupun permintaan pasaran dapat dikeluarkan disebabkan oleh backlog kapal jangka panjang dalam jangka pendek, dalam jangka masa panjang, ini akan menyebabkan ketidakseimbangan bekalan dan permintaan dan ke bawah Tekanan pada kadar pengangkutan. Backlog sebelumnya permintaan penghantaran disebabkan oleh sekatan Saluran Laut Merah akan meletup dengan cara yang tertumpu dalam jangka pendek, dan proses ini akan dilihat oleh syarikat perkapalan sebagai peluang terakhir untuk bersaing untuk bahagian pasaran.
