Laluan Laut Merah dimulakan semula

Logistik HongmingdaIa adalah syarikat logistik dengan lebih daripada 20 tahun pengalaman pengangkutan, memfokuskan pada pasaran seperti Eropah, Amerika Syarikat, Kanada, Australia dan Asia Tenggara. Ia lebih kepada pemilik kargo daripada pemilik kargo~

Menurut Bloomberg, syarikat kapal kontena global sedang bersiap sedia untuk penurunan keuntungan pada 2026 dengan kemungkinan memulakan semula laluan perkapalan Laut Merah. Penyambungan semula laluan Laut Merah akan menurunkan kadar tambang, memburukkan lagi masalah lebihan kapasiti, dan memburukkan lagi dilema perdagangan.

Syarikat perkapalan seperti Maersk, Hapag-Lloyd, Nippon Yusen dan Orient Overseas semuanya dijangka mencatatkan keuntungan yang lebih lemah pada 2026 selepas tahun yang sukar disebabkan kegawatan tarif pada 2025.

Penganalisis di Bank of America berkata penyambungan semula navigasi di laluan Laut Merah akan memburukkan lagi "masalah lebihan kapasiti struktur" sedia ada.

Menurut penganalisis Bloomberg Intelligence Kenneth Loh, bekalan kapasiti terus berkembang pada kadar rekod, dengan kapasiti kapal baharu dijangka melonjak 36% dari 2023 hingga 2027. Sebaliknya, tambah beliau, permintaan perkapalan kontena dijangka menguncup sebanyak 1.1% pada 2026, dengan mengandaikan syarikat kapal kontena menyambung sepenuhnya pelayaran di laluan Laut Merah.

Walaupun penyambungan semula perkapalan di Laut Merah bukanlah suatu kepastian, ia kini semakin mungkin kerana Maersk telah berjaya melintasi Laut Merah dua kali buat kali pertama sejak pemberontak Houthi Yaman mula menyerang kapal pada 2023.

Penganalisis HSBC Parash Jain sebelum ini menjangkakan bahawa gangguan perkapalan Laut Merah akan berlarutan sehingga sekurang-kurangnya pertengahan 2026, yang bermakna kadar tambang akan jatuh sebanyak 9% hingga 16% tahun ini. Kini, kembalinya Maersk ke Laut Merah mencadangkan keadaan akan kembali normal lebih awal daripada yang dijangkakan, dengan HSBC berkata kadar tambang boleh turun lagi 10%, mendorong Maersk dan Hapag-Lloyd ke tahap merah. Penyambungan semula trafik yang pantas pada mulanya mungkin menyebabkan kesesakan di pelabuhan Eropah, yang akan menyokong kadar tambang.

Pasukan yang diketuai oleh penganalisis Citibank, Kaseedit Choonnawat berkata, permulaan semula laluan Laut Merah pada separuh pertama 2026 apabila ekonomi Barat mengisi semula, mungkin juga membantu kadar tambang pada mulanya.

Bank of America berkata kadar pengangkutan kemudiannya akan stabil pada paras yang lebih rendah, dan Maersk dijangka mengeluarkan panduan keuntungan "lemah" untuk 2026 dan mengurangkan pembelian balik sahamnya sebanyak 50%. Konsensus mencadangkan syarikat perkapalan Denmark itu dijangka mencatatkan kerugian tahunan pertamanya tahun ini sejak 2017.

Arya Anshuman dan Simon Heaney dari Drewry Shipping Consultants berkata pada masa ini, syarikat perkapalan utama bertindak berhati-hati kerana perubahan mendadak dalam aktiviti bersenjata Houthi mungkin memaksa laluan terbalik sepenuhnya dalam sekelip mata, jadi mereka enggan melaraskan sepenuhnya rangkaian laluan mereka. "Pemilik kargo juga bimbang tentang meletakkan kargo berharga mereka pada risiko, kini terbiasa dengan penghantaran jarak jauh, dan pelabuhan tidak dapat menampung kemasukan kapal secara tiba-tiba."

Walaupun Maersk baru-baru ini mula belayar, CMA CGM telah mengubah keputusannya selepas sebelum ini menyambung semula perkhidmatan di tiga laluan Laut Merah. "Ini menyerlahkan ketidaktentuan dan ketidaktentuan keadaan di rantau ini," kata penganalisis Perisikan Bloomberg.

Rakan sejawat di Asia menghadapi cabaran yang sama. Penganalisis berkata bagi industri perkapalan Asia, permulaan semula sepenuhnya laluan Laut Merah tahun ini akan menjadi "ketidakpastian terbesar", malah lebih daripada tarif, kerana Amerika Syarikat dan China telah mencapai gencatan senjata perdagangan.

Penganalisis Jefferies Carlos Furuya menulis dalam laporan bahawa bagi syarikat perkapalan Jepun seperti Nippon Yusen Co., Ltd., tekanan keuntungan ke atas perniagaan kontena terutamanya datang daripada kapasiti perkapalan yang berlebihan dan ketidakpastian tarif. Keuntungan operasi suku ketiga syarikat itu meleset dari jangkaan, dan Bloomberg Intelligence menjangkakan perniagaan perkapalan kontenanya akan terus merosot disebabkan oleh kadar tambang yang lebih rendah dan permintaan yang lemah.

Ocean Network (ONE), syarikat perkapalan kontena persendirian yang dimiliki bersama oleh Nippon Yusen Line, Mitsui Lines dan Kawasaki Lines, minggu lalu melaporkan kerugian bersih sebanyak AS juta pada suku ketiga tahun fiskal terakhirnya disebabkan peningkatan dalam kapal baharu dan pengangkutan kargo yang perlahan di laluan dari Asia ke Amerika Utara dan Eropah. Syarikat itu menjangkakan kapal akan terus mengelilingi Tanjung Harapan, yang akan mengakibatkan "kenaikan kecil" dalam kadar tambang pada suku keempat.

Talian perkapalan Asia mungkin berada dalam kedudukan margin yang lebih baik daripada rakan sejawatan Eropah mereka kerana mereka mendapat manfaat daripada permintaan serantau yang lebih kukuh dan kadar pengangkutan spot yang lebih anjal berbanding purata global, menurut penyelidik di Drewry Shipping Consultants. “Perdagangan Intra-Asia mendapat manfaat daripada kestabilan operasi yang lebih baik kerana ia kurang tertakluk kepada gangguan geopolitik, seperti tarif dan risiko keselamatan Laut Merah, yang terus memberi kesan kepada laluan perdagangan global utama seperti Trans-Pasifik dan Asia-Eropah.”