SCFI jatuh di bawah paras seribu mata! Industri perkapalan kapal telah memulakan perang harga

Disebabkan kesan berterusan volum kargo yang lembap, data terkini Indeks Pengangkutan Kontena Eksport Shanghai (SCFI) telah jatuh di bawah paras keyakinan 1,000 mata dan kembali ke paras sebelum wabak itu tercetus pada 2019. Kadar pengangkutan di laluan utama Eropah dan Amerika terus menurun. Laluan AS Timur dan Barat AS kedua-duanya jatuh lebih daripada 5%, dan laluan Eropah terus menurun lebih daripada 3%.

Menurut data SCFI terkini yang dikeluarkan oleh Shanghai Airlines Exchange, indeks pengangkutan komprehensif ialah 995.16 mata, turun 1.2% daripada tempoh sebelumnya. Antaranya, kadar tambang dari Shanghai ke pasaran Eropah ialah AS5/TEU, penurunan mingguan sebanyak 3.7%; kadar tambang ke pasaran Barat AS ialah AS,293/TEU, penurunan mingguan sebanyak 5.1%; kadar tambang kepada AS Timur ialah AS,553/FEU, penurunan mingguan sebanyak 5.7% %; kadar tambang ke Laut Mediterranean ialah AS,724/TEU, penurunan mingguan sebanyak 1.7%.

Pengangkut barang mendedahkan bahawa bagi kebanyakan syarikat perkapalan, laluan AS-Barat dan Eropah telah jatuh di bawah garis kos, dan laluan AS-Timur juga bergelut berhampiran garisan kos. Musim luar pada asalnya adalah sekitar Festival Musim Bunga, tetapi disebabkan kemelesetan ekonomi sejak separuh kedua tahun lalu, permintaan di Eropah dan Amerika Syarikat telah menurun secara mendadak, penghadaman inventori menjadi perlahan, pesanan baharu telah menurun dan syarikat perkapalan mempunyai kadar pemuatan kapal yang tidak mencukupi, dan mereka berebut-rebut untuk mendapatkan barangan dan tawar-menawar. Dan disebabkan saiz kapal yang besar, tekanan pengisian lebih besar apabila isipadu kargo kecil.

Sesetengah penganalisis mengatakan bahawa industri perkapalan kapal telah memasuki perang harga, yang menjadi ciri hampir setiap kitaran industri dalam tempoh 50 tahun yang lalu.

Sea Intelligence melaporkan bahawa pada tahun 2020 kapal kontena membuktikan bahawa apabila permintaan menurun, mereka boleh bertindak balas dengan mengurangkan kapasiti. Tetapi pada separuh kedua 2022 mereka memilih untuk tidak melakukannya.

Pada separuh pertama 2020, sekatan wabak menyebabkan penurunan mendadak dalam permintaan, dan syarikat perkapalan dengan cepat membatalkan pelayaran untuk mengelakkan kapal kosong beroperasi di laut. Tidak seperti itu, walaupun permintaan terhadap laluan transpasifik dan Asia-Eropah telah menurun dengan cara yang sama sejak September 2022,Syarikat perkapalan hanya membatalkan pelayaran pada tahap yang agak terhad.

"Data dengan jelas menunjukkan bahawa syarikat perkapalan memilih untuk tidak menggunakan keupayaan ini," kata Sea Intelligence.Ini hanya boleh dilihat sebagai pilihan untuk syarikat perkapalan, pilihan untuk membenarkan lebihan kapasiti diteruskan, dan pilihan untuk membenarkan kadar tambang terus menurun. Dan pilihan sedemikian mempunyai penerangan: perang harga. "

Simon Heaney, pengurus kanan penyelidikan kontena di Drewry, mengulas: "Sejak beberapa bulan lalu, telah menjadi jelas bahawa syarikat perkapalan telah kembali kepada cara lama mereka, dan naluri untuk menurunkan harga secara agresif untuk mendapatkan tempahan jangka pendek dan mengekalkan jilid telah dipegang. Atas angin."

Pemotongan harga hari ini bermakna kadar penghantaran dan margin akan lebih hampir kepada tahap pra-pandemi, Heaney meramalkan. Anggaran Drewry,Jumlah keuntungan operasi perkapalan Liner, yang mencecah rekod 0 bilion tahun lepas, akan turun kepada bilion menjelang 2023.

"Pembawa tidak mempunyai pilihan kerana perang harga akan berlaku sama ada mereka mahu atau tidak," kata Hua Joo Tan, pengasas penyedia data kapal Asia Linerlytica. Tiada syarikat perkapalan utama yang sanggup atau mampu untuk keluar dari pasaran."

Mengulas tentang bagaimana dinamik pasaran mungkin berkembang, Lars Jensen, ketua eksekutif perundingan perkapalan Vespucci Maritime, berkata perang harga hari ini mungkin bersifat sementara, dengan lebih banyak kapasiti untuk menstabilkan pasaran kemudian. "Bagaimanapun, perlu diingatkan bahawa pasaran memasuki kemelesetan kitaran pada masa yang sama, yang dengan sendirinya menambah tekanan negatif."

Kapal Korea Selatan HMM, yang baru-baru ini mencatatkan rekod keuntungan tahunan sebanyak .9 bilion, merupakan syarikat perkapalan terbaharu yang memberi amaran bahawa 2023 akan menjadi tahun yang mencabar. "Keadaan pasaran yang tidak menggalakkan dijangka berterusan berikutan inflasi semasa dan pertumbuhan ekonomi yang lemah, yang menjejaskan permintaan," katanya.

Kumpulan sekuriti global dan perbankan pelaburan Jefferies menyatakan dalam nota baru-baru ini kepada pelanggan bahawa kadar pengangkutan kontena telah jatuh secara mendadak sejak enam bulan lalu, dengan kadar berlegar sekitar paras terendah 2020 di beberapa laluan. Ia meminta "tindak balas bekalan yang ketara" untuk mengukur pasaran dengan betul.