Berhenti menunggu dan lihat, industri perkapalan perlu menyesuaikan diri dengan tekanan perdagangan Sino-AS yang berterusan
Hongmingda LogisticsIa adalah sebuah syarikat logistik dengan lebih daripada 20 tahun pengalaman pengangkutan, yang memberi tumpuan kepada pasaran seperti Eropah, Amerika, Kanada, Australia, Asia Tenggara, dan lain -lain, dan lebih daripada pemilik pemilik kargo.
Peserta pasaran mengatakan bahawa ketegangan perdagangan A.S.-China mungkin berterusan sehingga selepas Presiden A.S. Trump mengambil jawatan, yang bermaksud bahawa industri perkapalan harus menangani ketidakpastian pasaran, bukan hanya menunggu kejelasan lanjut.
Sejak Trump mengambil jawatan, beliau telah mengeluarkan beberapa langkah tarif kepada rakan dagangan A.S., termasuk China. Dasar terkini diumumkan pada 3 Jun bahawa beliau mengumumkan bahawa "tarif keluli dan aluminium akan ditingkatkan kepada 50% dari 4 Jun." Kadar cukai sebelumnya untuk kedua -dua jenis barangan ini adalah 25%, yang berkuatkuasa pada 12 Mac.
Langkah ini telah meningkatkan kekacauan pasaran dan kebolehubahan dasar telah mendorong beberapa pihak berkepentingan untuk mengambil sikap menunggu dan melihat. Walau bagaimanapun, di Forum Wang Marin yang diadakan semasa Pameran Maritim Norway pada 4 Jun, beberapa pemimpin industri menegaskan bahawa ini bukan tindakan yang sesuai.
"Sekarang kita mempunyai akal yang jelas bahawa geopolitik menyuntik 'perangsang ke pasaran, tetapi kita berada dalam industri kapal tangki," kata Jeff Pribor, Ketua Pegawai Eksekutif Tanker Pemilik Tanker A.S. Seaways. "Melihat kembali 50 tahun yang lalu, akan ada peristiwa lain walaupun tidak ada krisis, jadi jangan mengadu."
Pasaran komoditi juga bertindak balas terhadap ini. Menurut penilaian S & P Global Platts pada 4 Jun, pengangkutan CFR untuk propana yang disejukkan ke China (20-35 hari akan datang) adalah AS $ 578 per tan, manakala pengangkutan untuk butana (20-35 hari akan datang) dalam tempoh yang sama adalah AS $ 545 per tan. Sejak Trump mengambil jawatan, kadar pengangkutan masing -masing turun sebanyak 8% dan 12%.
Menurut data S & P Global Commodity Insights, eksport gas petroleum cecair A.S. pada tahun 2024 adalah hampir 66 juta tan, di mana 7.2 juta tan dihantar oleh kapal yang dimiliki atau dikendalikan oleh syarikat China. Kira -kira 22% minyak mentah A.S. dan 19% minyak halus A.S. diangkut oleh kapal tangki yang dibina oleh China, apabila jumlah aliran minyak antarabangsa mencapai 12.3 juta tong sehari.
Hing Chao, pengerusi eksekutif Huaguang Shipping, menegaskan: "Dari segi keupayaan pembuatan kapal, pembiayaan dan perkapalan baru, China adalah salah satu negara perkapalan yang paling penting dan destinasi pengangkutan utama." "China tidak boleh diabaikan, saya fikir ini adalah fakta dan faktor realistik yang semua orang mesti menerima, faktor lain adalah bahawa ketegangan antara China dan Amerika Syarikat tidak akan hilang, dan kedua -dua faktor ini sering bertentangan."
Mungkin ada tarif pelabuhan yang berterusan
Sejak Trump mengambil jawatan, sebagai tambahan kepada perubahan tarif perdagangan, pihak berkuasa A.S. juga telah mengenakan yuran perkhidmatan pelabuhan ke atas kapal yang dimiliki atau dikendalikan oleh entiti yang berkaitan dengan China dan kebanyakan kapal yang dibina di China tetapi dimiliki atau dikendalikan oleh entiti bukan Cina.
Langkah -langkah yang didakwa berasal dari siasatan yang dimulakan semasa pentadbiran Trump, yang disebabkan oleh petisyen kesatuan pada bulan Mac 2024. Pemerhati industri percaya bahawa tarif di pelabuhan ini mungkin terus wujud. Orang dalam industri menegaskan bahawa levi yuran pelabuhan AS telah mengganggu perintah penghantaran, memaksa beberapa syarikat perkapalan untuk menyesuaikan laluan mereka, mengurangkan bilangan perhentian di pelabuhan AS, dan bahkan mungkin mencetuskan penempatan semula sumber perkapalan global.
China menduduki kedudukan dominan dalam industri perkapalan. Oystein Tunsjo, profesor hubungan antarabangsa dan ketua program keselamatan Asia di Institut Pengajian Pertahanan Norway, mengatakan bahawa ketika dunia memasuki era baru, dominasi ekonomi digantikan oleh keselamatan dan globalisasi sedang disusun semula. Amerika Syarikat menyumbang hanya 0.1% daripada industri pembinaan kapal global, sementara China menyumbang lebih daripada 53.3% daripada jumlah pengeluaran global.
Data terkini yang dikeluarkan oleh Persatuan Industri Pembuatan Kapal China menunjukkan bahawa dari Januari hingga April 2025, jumlah siap pembuatan kapal China, perintah baru yang diterima dan jumlah pesanan pegang tangan mencapai 15.32 juta dwt, 30.69 juta dwt dan 229.78 juta dwt masing -masing, Petunjuk tetap menjadi yang pertama di dunia.
