Selat disekat, pelabuhan ditutup, dan syarikat perkapalan segera berhenti menerima tempahan dari Timur Tengah

Selepas Amerika Syarikat dan Israel melakukan serangan ketenteraan bersama ke atas Iran, Kor Pengawal Revolusi Islam Iran baru-baru ini mengumumkan sekatan lengkap Selat Hormuz, meletakkan sistem perkapalan global dalam keadaan berjaga-jaga.

Langkah ini bukan sahaja menyebabkan kapal terkandas di Teluk Parsi, tetapi juga melumpuhkan laluan perkapalan utama yang menghubungkan Timur Tengah dan pasaran global, meletakkan pengangkutan tenaga antarabangsa dan logistik kontena berisiko mengalami gangguan struktur.

Menurut Reuters, memetik berita berkaitan, Tentera Laut Iran mengeluarkan notis untuk melewati kapal melalui siaran radio, jelas memerlukan tiada kapal dibenarkan melalui Selat Hormuz. Langkah keras ini bermakna saluran keluar Teluk Parsi ke laut terputus sepenuhnya, dan sambungan antara pelabuhan hab utama di rantau ini, termasuk Jebel Ali, dan rangkaian perdagangan lautan global terpaksa terganggu.

Selat Hormuz ialah tekak pengangkutan minyak maritim yang paling penting di dunia, bertanggungjawab untuk kira-kira satu perlima daripada eksport minyak bawaan laut dunia. Sekatan ini telah menyebabkan sejumlah besar kapal tangki minyak dan kapal kontena terkandas di Teluk Parsi dan tidak dapat belayar keluar. Kapal yang pada asalnya merancang untuk memasuki Teluk Parsi juga terpaksa menunggu di perairan berhampiran atau melencong. Memandangkan tiada laluan laut alternatif di Teluk Parsi, aliran minyak mentah, produk minyak ditapis dan kargo kontena telah terhenti secara maya.

Keadaan yang semakin memuncak di Timur Tengah telah memberi kesan langsung kepada operasi pelabuhan. Pelabuhan Jebel Ali di Emiriah Arab Bersatu terjejas akibat konflik itu. Dikatakan bahawa serpihan yang jatuh dari operasi pemintasan udara jatuh ke kawasan pelabuhan, menyebabkan kebakaran di sebuah dermaga. Pengendali pelabuhan DP World mengumumkan penggantungan operasi di Pelabuhan Jebel Ali kerana langkah berjaga-jaga keselamatan, dan semua operasi pemuatan, pemunggahan dan yang berkaitan telah digantung sepenuhnya.

Pelabuhan Duqm di Oman telah diserang oleh dua dron. Disebabkan risiko keselamatan, pelabuhan dan dok kering Asyad telah menggantung operasi. Bahrain juga mengumumkan penggantungan sementara operasi pelabuhan di seluruh negara, dan semua operasi maritim, termasuk perkhidmatan pemanduan, telah digantung.

Di peringkat syarikat kapal, syarikat perkapalan global Mediterranean Shipping Company (MSC) mengeluarkan notis kecemasan untuk menggantung semua tempahan kargo baharu ke Timur Tengah secara global. Pada masa yang sama, semua kapal MSC yang terletak di perairan Teluk atau menuju ke kawasan ini diarahkan untuk pergi ke perairan selamat dan terlindung yang ditetapkan untuk bersiap sedia. MSC menyatakan bahawa langkah ini bertujuan untuk bertindak balas terhadap risiko yang disebabkan oleh keadaan keselamatan lalu lintas maritim yang semakin teruk di Selat Hormuz dan Selat Bab el-Mandeb, memastikan keselamatan anak kapal, kapal dan kargo, dan meneruskan tempahan selepas keadaan keselamatan serantau bertambah baik.

Apabila keadaan semakin meruncing, syarikat kapal kontena utama telah meninggalkan rancangan untuk kembali ke Terusan Suez pada 2026 dan sebaliknya melaksanakan strategi pintasan. Maersk mengesahkan bahawa laluan ME11 dan MECLnya akan memintas Tanjung Harapan dan tidak lagi melalui perairan Laut Merah. CMA CGM telah menaik taraf secara serentak langkah tindak balasnya, mengarahkan semua kapal di Teluk Parsi atau menuju ke kawasan ini untuk segera berpindah ke perairan terlindung, menangguhkan semua pelayaran Terusan Suez, dan mengalihkan kapal yang berkaitan ke Tanjung Harapan.

Hapag-Lloyd mengumumkan penggantungan semua lalu lintas kapal melalui Selat Hormuz sehingga diberitahu kelak. Syarikat itu menyatakan bahawa keputusan ini adalah berdasarkan fakta bahawa keadaan keselamatan semasa telah berubah dan laluan air telah ditutup secara rasmi. Ia adalah langkah tindak balas wajib. Keselamatan anak kapal, kapal dan kargo sentiasa menjadi keutamaan tertinggi. Tiga syarikat perkapalan utama Jepun - Nippon Yusen Lines, Mitsui Lines, dan Kawasaki Kisen - juga telah mengarahkan kapal mereka untuk bersiap sedia di kawasan selamat atau menangguhkan laluan melalui selat itu.

Keadaan semasa telah memberi kesan sistemik ke atas keseluruhan lorong perkapalan Timur Tengah: Selat Hormuz telah ditutup, perintah lindung nilai kapal di Teluk Parsi telah berkuat kuasa, laluan Terusan Suez telah digantung, dan risiko keselamatan di Laut Merah terus wujud. Syarikat perkapalan utama tidak lagi melakukan lencongan terpilih, tetapi melaksanakan strategi pemindahan keseluruhan serantau.

Sekatan telah mewujudkan kesesakan utama untuk pasaran tenaga dan penghantaran kontena. Pelabuhan hab utama seperti Jebel Ali telah terputus dengan berkesan daripada sambungan luaran. Kapal di Teluk Parsi tidak boleh belayar, dan kapal baru tidak boleh masuk. Sekiranya tiada saluran perkapalan alternatif dalam jangka pendek, syarikat kapal boleh memilih untuk memunggah kargo di pelabuhan serantau lain dan kemudian memindahkannya ke destinasi melalui pengangkutan darat, tetapi pilihan ini tertakluk kepada keadaan infrastruktur tempatan. Melencong di sekitar Tanjung Harapan biasanya menambah kira-kira 10 hingga 14 hari kepada laluan Asia-Eropah dan Asia-AS Pantai Timur. Pemilik kargo akan menghadapi kitaran pengangkutan yang lebih panjang, kos bahan api yang lebih tinggi dan gangguan jadual yang berterusan.

Penganalisis menegaskan bahawa dalam situasi semasa, rantaian bekalan global perlu bersedia untuk operasi biasa di sekitar Afrika sepanjang tahun, dan prospek untuk pemulihan lorong perkapalan di Timur Tengah masih tidak jelas.

• Pelabuhan Jebel Ali: Operasi dihentikan buat sementara waktu selepas kebakaran berlaku akibat serpihan yang dipintas oleh serangan udara. Walau bagaimanapun, berita terkini menunjukkan bahawa pelabuhan telah menyambung semula operasi, tetapi disyorkan untuk mengesahkan jadual penghantaran terkini.

• Pelabuhan Sharjah: Buka seperti biasa.

• Pelabuhan Fujairah dan Khorfakkan: operasi biasa.

• Pelabuhan Ruwais: Keselamatan dinaik taraf kepada ISPS Tahap 2.

• Ruang Udara: Ditutup untuk pertukaran kru.

• Semua port dibuka seperti biasa.

• Pelabuhan Shuaibai: Tahap keselamatan telah ditingkatkan tetapi masih terbuka.

• Ruang udara: Ditutup, pertukaran anak kapal tidak boleh diatur.

• Duqm Port dan Asyad Dry Dock: Operasi telah digantung kerana serangan dron.

• Pelabuhan Muscat, Sohar dan Salalah: dibuka seperti biasa.

• Ruang Udara: Terbuka, tetapi beberapa penerbangan dibatalkan, menjejaskan pengaturan pertukaran anak kapal.

• Semua port beroperasi seperti biasa dan tiada amaran rasmi.

• Ruang Udara: Terbuka, tetapi beberapa laluan antarabangsa digantung kerana sekatan ruang udara serantau.

• Ras Laffan dan Pelabuhan Mesaïd: Terbuka, tetapi trafik berkurangan dan gangguan isyarat GPS dilaporkan.

• Pelabuhan Hamad, Pelabuhan Doha dan Pelabuhan Al Ruwais: Operasi biasa.

• Ruang Udara: Ditutup untuk pertukaran kru.

• Kerajaan mengesyorkan mengelakkan perjalanan jalan raya dan memastikan orang ramai berada di dalam rumah sebanyak mungkin kecuali perlu.

• Semua operasi pelabuhan, termasuk perkhidmatan perintis, telah digantung.

• Ruang Udara: Ditutup untuk pertukaran kru.

Terusan Suez: Operasi adalah perkara biasa.

Semua port: beroperasi seperti biasa.

Ruang Udara: Terbuka, tiada kesan operasi dilaporkan.

• Pelabuhan Aqaba: Operasi biasa, semua terminal dan perkhidmatan maritim adalah normal.

• Ruang Udara: Terbuka, tiada kesan pada pelabuhan dan trafik domestik.

• Semua port beroperasi seperti biasa.

• Ruang Udara: Terbuka, tiada kesan operasi dilaporkan.

Keadaan masih berkembang pesat. Adalah disyorkan agar syarikat yang berkaitan memberi perhatian yang teliti terhadap pengumuman terkini yang dikeluarkan oleh pelbagai pelabuhan dan pihak berkuasa yang berwibawa, dan segera mengesahkan pelan pelarasan laluan dan polisi surcaj dengan pembawa.

Untuk kargo yang melibatkan laluan Teluk Parsi dan Laut Merah, adalah disyorkan untuk menilai terlebih dahulu kemungkinan kesan ke atas jadual penghantaran yang disebabkan oleh melencong di sekitar Tanjung Harapan, menempah masa penampan pengangkutan secara munasabah dan menyediakan belanjawan untuk maklum balas.