Konflik di Timur Tengah telah melanda syarikat gergasi perkapalan: Hapag-Lloyd kehilangan berpuluh-puluh juta dolar setiap minggu, dan Maersk memberi amaran bahawa laluan air mungkin ditutup untuk masa yang lama
Logistik HongmingdaIa adalah syarikat logistik dengan lebih daripada 20 tahun pengalaman pengangkutan, memfokuskan pada pasaran seperti Eropah, Amerika Syarikat, Kanada, Australia dan Asia Tenggara. Ia lebih kepada pemilik kargo daripada pemilik kargo~
Baru-baru ini, Hapag-Lloyd dan Maersk telah berturut-turut mengeluarkan amaran tentang kesan serius konflik di Timur Tengah terhadap operasi mereka. Hapag-Lloyd mengakui bahawa disebabkan konflik, syarikat itu menghadapi kos tambahan sebanyak 40 juta hingga 50 juta dolar AS setiap minggu, dan beban ini tidak dapat ditanggung sejak sekian lama. Maersk memberi amaran bahawa Selat Hormuz mungkin ditutup kepada kapal kargo komersial untuk masa yang lama, dan rangkaian perkapalan global menghadapi penstrukturan semula yang mendalam.
Data yang didedahkan oleh Hapag-Lloyd menunjukkan bahawa konflik di Timur Tengah telah menyebabkan enam kapal dan 150 anak kapal terperangkap di Teluk Parsi, dan pengangkutan kira-kira 25,000 hingga 50,000 TEU kargo telah disekat. Kos tambahan terutamanya datang dari tiga aspek: peningkatan ketara dalam penggunaan bahan api, lonjakan dalam kadar insurans risiko perang, dan lanjutan ketara pelayaran yang disebabkan oleh mengelilingi Tanjung Harapan. Syarikat itu berkata ia mesti bertindak balas terhadap tekanan ini melalui penjimatan kos, pengoptimuman rangkaian dan perkongsian kos dengan pelanggan.
Maersk menegaskan bahawa krisis di Selat Hormuz sedang membentuk semula corak rangkaian perkapalan global, dan kapal kargo komersial mungkin menghadapi gangguan lalu lintas selama beberapa bulan atau lebih lama lagi. Ditambah dengan gangguan berterusan yang disebabkan oleh krisis Laut Merah, ketidaktentuan rantaian bekalan akan semakin meningkat. Syarikat itu berkata keutamaan segeranya ialah memastikan keselamatan operasi sambil mengekalkan kesinambungan perkhidmatan melalui lencongan dan pilihan pemindahan lain.
Berdasarkan prestasi kedua-dua syarikat gergasi itu pada 2025, walaupun berdepan dengan kadar tambang yang menurun dan tekanan kos sisihan awal, mereka masih mencapai prestasi yang agak stabil berikutan pertumbuhan volum pengangkutan dan pengoptimuman rangkaian Gemini Alliance. Walau bagaimanapun, konflik Timur Tengah akan meningkat pada awal tahun 2026, dan lonjakan kos tambahan serta gangguan laluan akan memerah lagi margin keuntungan.
Kenyataan ini bukan sahaja pendedahan risiko, tetapi juga isyarat jelas kepada pengirim: kos logistik akan terus meningkat pada masa hadapan, potensi kelewatan tidak dapat dielakkan, dan pemilik kargo perlu menghadapi ketidakpastian rantaian bekalan dengan meningkatkan penimbal inventori atau mempelbagaikan perolehan.
