Kapal kontena pertama yang dibiayai oleh China melalui Hormuz, dan syarikat perkapalan mengumumkan lencongan untuk meneruskan tempahan di Timur Tengah
Logistik HongmingdaIa adalah syarikat logistik dengan lebih daripada 20 tahun pengalaman pengangkutan, memfokuskan pada pasaran seperti Eropah, Amerika Syarikat, Kanada, Australia dan Asia Tenggara. Ia lebih kepada pemilik kargo daripada pemilik kargo~
Berlatarbelakangkan sekatan berterusan ke atas laluan melalui Selat Hormuz,Sebuah kapal kontena penyuap dengan latar belakang pelaburan China berjaya menyeberangi selat itu melalui kaedah "bayar untuk lulus", menjadi kapal pertama yang disahkan dikaitkan dengan pemilikan China dan transit lengkap melalui "saluran selamat" Iran.Sementara itu, sebuah lagi kapal kontena tidak berlesen adalah"Galakkan untuk kembali".
Corak kewujudan bersama "laluan" dan "lencongan" ini menggambarkan bahawa perkapalan Teluk Parsi kini sedang memasuki peringkat baharu perkapalan yang sangat dikawal dan dibina semula dengan peraturan.
Kapal pertama yang dibiayai oleh China untuk "membayar laluan"
Menurut Lloyd's List, sebuah kapal kontena feeder bernama "Newvoyager" berjaya melalui Selat Hormuz baru-baru ini. Maklumat kapal menunjukkan bahawa kapal itu mengibarkan bendera Panama, dan pemilik kapal berdaftar serta syarikat pengurusan kapal adalah kedua-dua syarikat domestik. Sumber industri berkata bahawa laluan itu diselaraskan melalui Agensi Perkhidmatan Maritim China, dengan perantara membayar pihak Iran bagi pihaknya. Walaupun jumlah khusus tidak didedahkan, kes ini sekali lagi mengesahkan bahawa model baharu "laluan berbayar kelulusan dan pelepasan" telah muncul di Selat Hormuz.
Data penjejakan kapal menunjukkan bahawa "Newvoyager" muncul di perairan berhampiran Pulau Larak pada 22 Mac, kemudian belayar di sepanjang pantai selatan Iran dan menyiarkan mesej "DUQM ALL CREW CHINA" melalui AIS. Perlu diingat bahawa isyarat AIS kapal telah terganggu selama 16 hari, sebahagiannya disebabkan oleh gangguan isyarat satelit yang meluas di kawasan itu. Trajektori menunjukkan kapal itu meninggalkan Jebel Ali pada 21 Februari dan memasuki pelabuhan Bandar Abbas di Iran pada 2 Mac. Pada masa ini, kapal itu telah memasuki perairan tengah Teluk Oman, dan AIS menunjukkan pelabuhan destinasi ialah Pelabuhan Duqm, Oman.
Penganalisis menegaskan bahawa kapal itu telah lama terlibat dalam operasi laluan berkaitan Iran dan kerap melakukan perjalanan antara Pelabuhan Bandar Abbas dan Jebel Ali. Latar belakang ini mungkin menjadi faktor penting dalam laluannya yang lancar.
"Dipujuk untuk kembali" tanpa kebenaran
Berbeza dengan "pay-to-pass", kapal yang tidak beroperasi mengikut peraturan menghadapi kawalan yang lebih ketat. Menurut laporan, sebuah kapal kontena bernama "Selen" diarah oleh Iran untuk pulang ketika menghampiri pintu masuk ke Selat Hormuz kerana gagal mematuhi prosedur berkaitan dan mendapatkan permit laluan. Data AIS menunjukkan kapal itu pada asalnya merancang untuk belayar dari Emiriah Arab Bersatu ke Pakistan, tetapi tiba-tiba berpatah balik dan kembali ke Teluk Parsi apabila menghampiri selat itu. Iran telah menjelaskan dengan jelas bahawa semua kapal yang melalui Selat Hormuz mesti berkoordinasi dengan pihak berkuasa maritimnya terlebih dahulu, jika tidak, mereka akan menghadapi pemintasan atau pengusiran.
Insiden ini menunjukkan bahawa trafik saluran semasa di selat telah berubah daripada "navigasi percuma" tradisional kepada "sistem permit sistem saringan", dan peraturan perkapalan telah mengalami perubahan asas.
Syarikat perkapalan arus perdana mengambil lencongan untuk meneruskan tempahan
Tidak seperti kapal individu yang cuba dilalui, syarikat kapal arus perdana masih memilih untuk mengelakkan risiko. 25 Mac,COSCO Shipping Lines mengeluarkan notis pembetulan, mengumumkan penyambungan semula perniagaan tempahan untuk beberapa negara dari Timur Jauh ke Timur Tengah. Ia juga menjelaskan bahawa kapal pada masa ini tidak melalui Selat Hormuz.
Mengikut pelan terkini, COSCO Shipping menerima pakai"Pengangkutan laut jambatan darat garis cawangan" model pengangkutan pelbagai mod:Kapal talian utama mengangkut barang ke pelabuhan di luar selat (seperti Fujairah, Khor Fakkan, Sohar), memindahkannya dengan trak, kereta api atau tongkang, dan kemudian mengedarkannya ke destinasi seperti Emiriah Arab Bersatu, Arab Saudi dan Qatar. Model ini bermakna apa yang dipulihkan kali ini adalah kapasiti perkhidmatan dan bukannya rangkaian penerbangan terus tradisional.
Daripada "pertandingan laluan" kepada "permainan saluran"
Secara keseluruhannya, perkapalan semasa di Teluk Parsi mengalami tiga perubahan besar: Pertama, mekanisme trafik disusun semula, daripada "navigasi percuma" kepada "kelulusan pembayaran tapisan", dan hak kawalan laluan air dipertingkatkan dengan ketara; kedua, laluan pengangkutan disusun semula, model perkapalan langsung rosak, dan pengangkutan pelbagai mod dan hab serantau telah menjadi sokongan utama; ketiga, risiko dan kos semakin meningkat, dan perbelanjaan komprehensif seperti tol, risiko perang, dan kos pemindahan kapal terus meningkat, dan rantaian pengangkutan lebih panjang dan lebih kompleks.
Daripada kejayaan "laluan berbayar" kepada pilihan arus perdana "operasi lencong", Selat Hormuz memasuki peringkat operasi baharu. Bagi syarikat perkapalan, persaingan semasa bukan sahaja mengenai kapasiti pengangkutan dan harga, tetapi juga keupayaan untuk membina semula rantaian bekalan dalam persekitaran yang tidak menentu. Bagi pemilik kargo, ketibaan stabil di pelabuhan secara beransur-ansur menggantikan kos sebagai pertimbangan teras.
