Pelabuhan itu mendapat manfaat secara tidak dijangka daripada sekatan Selat Hormuz, dengan daya pengeluaran kargo meningkat lebih daripada 900%.

Logistik HongmingdaIa adalah syarikat logistik dengan lebih daripada 20 tahun pengalaman pengangkutan, memfokuskan pada pasaran seperti Eropah, Amerika Syarikat, Kanada, Australia dan Asia Tenggara. Ia lebih kepada pemilik kargo daripada pemilik kargo~

Pelabuhan Afrika Timur mendapat bonus yang tidak dijangka kerana sekatan penghantaran di Selat Hormuz berterusan. Antaranya, Pelabuhan Lamu di Kenya yang sebelum ini kurang dikenali menjadi pemenang terbesar dalam gelombang lencongan ini, dengan daya pengeluaran kargo melonjak lebih daripada 900% tahun ke tahun, menunjukkan potensi nilainya sebagai hab pemindahan penghantaran serantau.

Berdepan dengan risiko perkapalan di rantau Teluk Timur Tengah, banyak syarikat perkapalan telah merangka pelan kontingensi berturut-turut untuk mengubah hala kargo yang pada asalnya dirancang untuk dihantar ke pelabuhan teras seperti Jebel Ali dan memunggahnya ke pelabuhan alternatif yang lebih selamat. Dengan latar belakang ini, status strategik beberapa pelabuhan Afrika Timur telah meningkat dengan pesat. Sebagai salah satu pelabuhan dengan kadar penggunaan rendah sebelum ini, Pelabuhan Lamu secara beransur-ansur menjadi nod penting untuk lencongan pengangkutan.

Berdasarkan data panggilan kapal terkini, aktiviti Pelabuhan Lamu telah meningkat dengan ketara. Pada 10 Mac, kapal pengangkut kereta 9,000 angkasa "Grande Auckland" yang dimiliki oleh Kumpulan Grimaldi Itali berlabuh di Pelabuhan Lamu buat kali pertama dan memunggah 469 kereta Eropah yang pada asalnya dirancang untuk dihantar ke Pelabuhan Jebel Ali di Dubai. Seminggu kemudian, sebuah lagi pembawa kereta kumpulan itu, "Grande Florida Palermo", tiba di pelabuhan itu sekali lagi dan memunggah kira-kira 3,800 kereta dan alat ganti berkaitan pada satu masa.

Penguasa Pelabuhan Kenya (KPA) mendedahkan bahawa peningkatan panggilan kapal baru-baru ini sekali lagi mengesahkan potensi Pelabuhan Lamu sebagai hab pemindahan penghantaran di Afrika Timur. William Ruto, ketua Lembaga Pelabuhan, berkata bahawa kapal pengangkut kereta dijangka tiba di pelabuhan minggu depan dan merancang untuk memunggah kira-kira 5,000 kereta, menunjukkan bahawa kapasiti pemunggahan pelabuhan itu secara beransur-ansur diiktiraf oleh pasaran.

Pelabuhan Lamu dibuka secara rasmi pada 2021, tetapi pada peringkat awal operasi, ia dihadkan oleh susun atur laluan dan corak perdagangan serantau, dan kadar penggunaan adalah rendah dalam tiga tahun pertama. Sehingga Ogos 2024, "Nagoya Express" Hapag-Lloyd berkunjung ke Pelabuhan Lamu, menjadi kapal kontena terbesar pernah singgah di pelabuhan Afrika Timur - sepanjang 335 meter dan kapasiti 8,604 TEU. Peristiwa ini dianggap sebagai titik perubahan penting dalam pembangunan pelabuhan, menandakan bahawa syarikat kapal besar mula memberi perhatian kepada nod yang baru muncul ini.

Memandangkan syarikat perkapalan terus menyesuaikan laluan, daya tampung Pelabuhan Lamu telah mengalami pertumbuhan yang pesat. Data rasmi menunjukkan bahawa daya pengeluaran kargo pelabuhan akan melonjak daripada 74,000 tan pada 2024 kepada 799,000 tan pada 2025, peningkatan tahun ke tahun sebanyak 974%, iaitu hampir 5% daripada kapasiti reka bentuk pelabuhan. Sejak Januari tahun ini sahaja, Pelabuhan Lamu telah menerima dan memunggah sejumlah 74 kapal, yang jauh lebih sibuk berbanding tempoh yang sama pada tahun-tahun sebelumnya.

Pihak Berkuasa Pelabuhan Kenya berkata apabila lebih banyak syarikat perkapalan membuka perkhidmatan normal, jumlah kargo Pelabuhan Lamu dijangka terus mengekalkan momentum pertumbuhan dalam beberapa tahun akan datang. Walau bagaimanapun, pertumbuhan perniagaan yang pesat turut membawa cabaran baharu. Hong Kong menghadapi tekanan untuk menaik taraf infrastrukturnya, termasuk menambah baik kapasiti operasi terminal sedia ada dan menarik lebih banyak pelaburan ke dalam Zon Ekonomi Khas Lamu. Sebagai tindak balas kepada situasi ini, KPA giat mempromosikan pembaharuan pengkorporatan dan merancang untuk berubah menjadi syarikat awam berhad mengikut Undang-undang Perusahaan Milik Negara terkini untuk mencapai pembiayaan bebas. Pada masa yang sama, Hong Kong telah melancarkan proses pembidaan dan pemilihan untuk pengendali swasta untuk dermaga 1 hingga 3 bagi menyediakan pengembangan kapasiti dan peningkatan kecekapan masa hadapan.