Syarikat perkapalan segera berhenti menerima tempahan dari Timur Tengah, dan surcaj meningkat sebanyak AS$4,000 setiap kotak.

Baru-baru ini, beberapa siri peristiwa besar telah berlaku di Timur Tengah yang telah mengejutkan industri perkapalan global. Iran mengumumkan sekatan sepenuhnya terhadap Selat Hormuz. Sebuah kapal tangki minyak yang cuba melaluinya telah terkena peluru berpandu dan tenggelam. Persekutuan Pekerja Pengangkutan Antarabangsa menetapkan perairan berkenaan sebagai kawasan berisiko tinggi. Pada masa yang sama, syarikat perkapalan utama dunia secara kolektif menggantung tempahan untuk Timur Tengah, menukar laluan di sekitar Tanjung Harapan, dan mengenakan surcaj konflik beribu-ribu dolar dengan segera.

Ini adalah gelombang kejutan geopolitik paling ganas yang dihadapi oleh industri perkapalan global sejak beberapa tahun kebelakangan ini.Sebagai titik tercekik untuk pengangkutan minyak global, Selat Hormuz bertanggungjawab untuk kira-kira satu perlima daripada eksport minyak bawaan laut; laluan Laut Merah-Suez Canal merupakan laluan pengangkutan kontena utama yang menghubungkan Asia dan Eropah.Hakikat bahawa dua laluan air utama berada dalam keadaan berisiko tinggi pada masa yang sama bermakna rantaian bekalan maritim global menghadapi ujian berganda yang tidak pernah berlaku sebelum ini.

Daripada kapal tangki minyak kepada kapal kontena, daripada syarikat perkapalan kepada pemilik kargo, daripada kadar insurans kepada kos bahan api, rantaian penghantaran krisis ini berlaku dengan pantas.Banyak syarikat perkapalan telah mengumumkan penggantungan tempahan untuk laluan Teluk Parsi, dan beberapa kapal terkandas di perairan selamat. Melencong di sekitar Tanjung Harapan telah menjadi pilihan sebenar, dan jumlah surcaj kecemasan setiap kotak telah meningkat kepada AS,000-4,000.Bagi pemilik kargo dan penghantar barang yang bergantung pada laluan Timur Tengah, keadaan semasa telah beralih daripada "risiko yang semakin meningkat" kepada peringkat "pembinaan semula operasi".

Berikut ialah ringkasan terperinci tentang situasi di Selat Hormuz, serangan ke atas kapal tangki minyak, dan langkah tindak balas terkini syarikat perkapalan utama setakat 3 Mac.

Pada lewat malam pada 2 Mac, waktu tempatan, penasihat kepada komander Kor Pengawal Revolusi Islam Iran mengumumkan kepada dunia luar,Selat Hormuz telah ditutup dan Iran akan bertindak keras terhadap semua kapal yang cuba melalui selat itu.Pengawal Revolusi Iran Jeneral Jabari menjelaskannya dalam ucapan di televisyen:"Kami akan membakar mana-mana kapal yang cuba melalui Selat Hormuz."

Kenyataan ini merupakan tindak balas keras terhadap AS dan Israel melancarkan serangan ketenteraan terhadap Iran pada 28 Februari. Menurut Agensi Berita Fars Iran, tiada kapal tangki minyak sedang melalui Selat Hormuz. 26 kapal tangki minyak berlarutan berhampiran Selat, dan 27 lagi kapal tangki minyak telah berhenti sepenuhnya, dengan jumlah kapasiti tampung 12 juta tong minyak mentah.

Selat Hormuz menghubungkan Teluk Parsi dan Teluk Oman dan merupakan satu-satunya cara untuk eksport minyak mentah dari negara pengeluar minyak Timur Tengah seperti Arab Saudi, Iraq, Qatar dan Emiriah Arab Bersatu. Minyak yang diangkut melalui selat ini menyumbang kira-kira satu perlima daripada jumlah pengangkutan minyak global.

Walaupun Iran mengumumkan sekatan, Forbes News memetik pegawai kanan Pemerintah Pusat AS sebagai berkata bahawa Selat Hormuz sebenarnya masih terbuka. Pegawai tentera itu berkata bahawa Iran tidak membuat rondaan di selat itu mahupun menguatkuasakan langkah sekatan yang didakwanya, dan percaya bahawa ini adalah strategi tekanan oleh Iran untuk menimbulkan ketakutan.

Dalam konteks ketegangan yang berterusan, serangan maut mendorong risiko ke puncak. Pada 1 Mac, waktu tempatan, sebuah kapal tangki minyak kimia/produk "SKYLIGHT" yang mengibarkan bendera Palau telah diserang kira-kira 5 batu nautika di utara Pelabuhan Khasab di Wilayah Musandam, Oman. Ia kemudiannya terbakar dan mula tenggelam.

Menurut laporan dari Pusat Keselamatan Maritim Oman, kawasan laut di mana kejadian itu berlaku adalah berhampiran dengan saluran utama Selat Hormuz, dan lokasi geografinya sangat sensitif. Seramai 20 anak kapal kapal tangki itu, termasuk 15 warga India dan 5 warga Iran, semuanya telah berjaya dipindahkan. Maklumat awal menunjukkan empat anak kapal cedera pada tahap yang berbeza-beza dan telah dihantar ke hospital untuk rawatan.

Pelbagai maklumat menunjukkan bahawa "SKYLIGHT" ialah kapal yang dibenarkan oleh Pejabat Kawalan Aset Asing Jabatan Perbendaharaan A.S. Ia berlabuh sebelum kejadian dan telah berlabuh di perairan berkaitan sejak 22 Februari. Sumber keselamatan maritim berkata, kapal itu disyaki terkena peluru berpandu, dan letupan itu menyebabkan lubang di geladak, menyebabkan air memasuki bilik enjin dan menyebabkan kebakaran. Bagaimanapun, kenyataan rasmi Oman tidak mendedahkan sifat khusus dan punca serangan itu.

Ini adalah kapal tangki minyak pertama yang cuba melalui Selat Hormuz dan dilanggar sejak Iran mengumumkan pada 28 Februari bahawa ia akan melarang mana-mana kapal daripada melalui Selat Hormuz. Insiden itu mencetuskan kebimbangan besar dalam perkapalan global dan pasaran tenaga mengenai situasi keselamatan serantau.

Apabila serangan tentera semakin memuncak,Persekutuan Pekerja Pengangkutan Antarabangsa (ITF) dan United Bargaining Group telah secara rasmi menetapkan Selat Hormuz dan perairan sekitarnya sebagai "kawasan berisiko tinggi."

Persempadanan ini bermakna pemilik kapal dan pengendali mesti menyediakan perlindungan yang dipertingkatkan untuk pelaut, termasuk menjalankan penilaian risiko sebelum belayar, menyediakan insurans kontrak dan hak pelaut untuk menolak belayar ke kawasan tersebut. Persekutuan Pekerja Pengangkutan Antarabangsa mewakili 16.5 juta pekerja pengangkutan di seluruh dunia, dan United Bargaining Group terdiri daripada majikan industri maritim.

Data masa nyata daripada Sistem Pemantauan Trafik Kapal Tangki Antarabangsa menunjukkan bahawa kelajuan pelayaran kapal tangki minyak di perairan sekitar Selat Hormuz secara amnya telah menurun kepada sifar, dan sejumlah besar kapal telah berhenti belayar untuk mengelakkan bahaya. Banyak syarikat minyak utama dan peniaga tenaga di seluruh dunia telah mengeluarkan arahan kecemasan untuk menggantung semua kapal minyak dan bahan api daripada melalui Selat Hormuz bagi mengelakkan risiko keselamatan yang disebabkan oleh peningkatan konflik. Beberapa negara Eropah telah mengeluarkan larangan kecemasan terhadap kapal tangki minyak transit yang mengibarkan bendera mereka sendiri daripada memasuki selat itu.

Memandangkan keadaan keselamatan di sekitar Selat Hormuz dan Laut Merah merosot secara mendadak, syarikat perkapalan utama dunia telah meningkatkan tahap tindak balas risiko mereka dengan pantas. Daripada kapal mengambil iktibar, menangguhkan tempahan, menghentikan transit, melencong di sekitar Tanjung Harapan, dan kemudian mengenakan surcaj kecemasan, rantaian perkapalan Timur Tengah memasuki keadaan penguncupan yang tinggi.

Syarikat Perkapalan Mediterranean (MSC)Mengeluarkan notis kecemasan untuk menggantung semua tempahan kargo baharu ke Timur Tengah secara global. Pada masa yang sama, semua kapal MSC yang terletak di perairan Teluk atau menuju ke kawasan ini diarahkan untuk pergi ke perairan selamat dan terlindung yang ditetapkan untuk bersiap sedia.

MaerskMengumumkan penggantungan pengangkutan barang dalam peti sejuk dan pengangkutan barang berbahaya ke dan dari Emiriah Arab Bersatu, Oman, Iraq, Kuwait, Qatar, Bahrain dan Arab Saudi, dan penggantungan serta-merta semua pesanan baharu antara benua kecil India dan beberapa negara Teluk. Laluan ME11 dan MECLnya telah dialihkan ke Tanjung Harapan dan tidak lagi melalui perairan Laut Merah.

CMA CGM mengumumkan bahawa ia akan segera menghentikan tempahan kontena reefer dan barangan berbahaya ke dan dari 13 Timur Tengah dan negara sekitarnya, termasuk Iraq, Bahrain, Kuwait, Qatar, Oman, Emiriah Arab Bersatu, Arab Saudi, Jordan, Mesir (Pelabuhan Ain Sokhna), Djibouti, Sudan dan Eritrea. Ia juga menggantung semua pelayaran Terusan Suez dan mengalihkan kapal yang berkaitan ke Tanjung Harapan.

Hapag-LloydTempahan kontena peti sejuk ke dan dari Teluk Arab dan Teluk Parsi juga telah digantung, dan sekatan telah dikenakan ke atas perdagangan antara Timur Tengah, melibatkan negara termasuk Iraq, Bahrain, Kuwait, Qatar, Emiriah Arab Bersatu, Wilayah Timur Arab Saudi dan Oman.

Penghantaran Rangkaian Lautan (SATU)Mengumumkan bahawa mulai sekarang ia akan menangguhkan penerimaan tempahan baharu ke dan dari rantau Teluk Parsi sehingga diberitahu kelak. Untuk kargo yang sedang dalam transit atau telah diatur, kami akan menilainya berdasarkan pelayaran demi pelayaran dan mengemas kini pelan kepada pelanggan tepat pada masanya.

Penghantaran Wan HaiMengumumkan penggantungan semua tempahan kargo ke Timur Tengah. Masa penyambungan semula akan dimaklumkan secara berasingan bergantung pada perubahan dalam keadaan serantau. Wanhai kini mengendalikan tiga laluan di pasaran Timur Tengah: laluan Pakistan/Saudi Express, laluan China/Singapura/Arab Saudi dan laluan India/Timur Tengah.

CMA CGM mengumumkan pengenaan "surcaj konflik kecemasan" bermula dari 2 Mac(ECS), standardnya ialah: AS,000 untuk bekas 20 kaki, AS,000 untuk bekas 40 kaki, AS,000 untuk bekas yang disejukkan dan peralatan khas. Skop permohonan meliputi barangan ke dan dari Iraq, Bahrain, Kuwait, Qatar, Oman, Emiriah Arab Bersatu, Arab Saudi, Jordan, Mesir dan negara lain.

Hapag-Lloyd mengenakan dua jenis bayaran tambahan:Pertama, surcaj kecemasan dikenakan pada laluan Laut Merah-Eropah/Afrika Utara, iaitu AS,500 setiap TEU untuk kontena standard, dan AS,500 setiap kotak untuk bekas sejuk dan khas; kedua, surcaj risiko perang dikenakan pada laluan ke dan dari Teluk Parsi dan Teluk Arab, iaitu AS,500 setiap TEU untuk kontena standard, dan AS,500 setiap kotak untuk kontena sejuk dan khas.

Sekatan telah mewujudkan kesesakan utama untuk pasaran tenaga dan penghantaran kontena. Pelabuhan hab utama seperti Jebel Ali telah terputus dengan berkesan daripada sambungan luaran. Kapal di Teluk Parsi tidak boleh belayar, dan kapal baru tidak boleh masuk.

Penganalisis di JPMorgan Chase menegaskan bahawa jika Selat Hormuz terus disekat, pengeluaran negara pengeluar minyak Timur Tengah akan menghadapi had simpanan. Penyelidikan menunjukkan bahawa kapasiti penyimpanan minyak mentah darat bagi tujuh negara pengeluar minyak, termasuk Arab Saudi, Emiriah Arab Bersatu, dan Iran, adalah kira-kira 343 juta tong. Bersama-sama dengan ruang penampan kira-kira 50 juta tong kapal tangki kosong di rantau ini, jumlah itu boleh menampung kira-kira 25 hari pengeluaran terkandas. "Apabila ia melebihi 25 hari, kemudahan penyimpanan akan menjadi tepu dan negara pengeluar minyak akan dipaksa untuk mengurangkan atau menangguhkan pengeluaran."

Dalam konteks peningkatan penggunaan kapasiti pengangkutan dan peningkatan kos risiko, mekanisme surcaj dilancarkan serentak.Orang ramai dalam industri penghantaran barang Shenzhen melaporkan kepada media bahawa pada masa ini terdapat vakum berkala dalam bekalan ruang angkasa. Jika barangan bernilai tinggi perlu dihantar segera, tambang bagi setiap kontena mungkin melebihi AS,000.

Ketua Pegawai Eksekutif Maritim Vespucci Lars Jensen menganalisis bahawa pada masa hadapan, kapal kontena besar boleh memilih untuk memunggah kargo mereka di pelabuhan seperti Salalah, Horfakkan, Sohar, Duqm dan Colombo, dan kemudian memindahkannya ke kawasan Teluk melalui kapal kecil yang bersedia untuk transit. Walaupun model ini boleh mengekalkan operasi logistik, ia akan meningkatkan risiko kesesakan di pelabuhan berkaitan dan mungkin mempunyai kesan ke atas pelabuhan hab Asia selanjutnya.

Berhadapan dengan situasi teruk yang menghalang saluran perkapalan secara menyeluruh di Timur Tengah, syarikat yang berkaitan dinasihatkan untuk:

Pertama, perhatikan dinamik keselamatan dan status operasi pelabuhan Selat Hormuz dan kawasan sekitarnya, dan segera berkomunikasi dengan pembawa untuk mengesahkan pelan pelarasan laluan. Pada masa ini, sekatan tempahan telah dinaik taraf daripada kawalan risiko tempatan kepada langkah pencegahan serantau, dan masa pemulihan masih tidak jelas.

Kedua, bagi kargo yang melibatkan laluan Teluk Parsi dan laluan Laut Merah, adalah disyorkan untuk menilai terlebih dahulu kemungkinan impak ke atas jadual penghantaran yang disebabkan oleh melencong di sekitar Tanjung Harapan atau pilihan pemindahan penghantaran alternatif, dan secara munasabah menempah masa penampan pengangkutan. Mengelilingi Tanjung Harapan biasanya menambah kira-kira 10 hingga 14 hari kepada laluan Asia-Eropah dan Asia-AS Pantai Timur.

Ketiga, kenaikan kos insurans dan surcaj adalah kesimpulan yang tidak dapat dielakkan. Adalah disyorkan untuk menjelaskan cara untuk menanggung risiko perang, surcaj konflik kecemasan dan kos lain yang berkaitan apabila menandatangani kontrak pengangkutan untuk mengelakkan pertikaian seterusnya.

Keempat, turun naik harga tenaga mungkin dihantar kepada surcaj bahan api. Adalah disyorkan untuk terus memberi perhatian kepada perubahan kos yang berkaitan dan menyediakan belanjawan untuk maklum balas. Harga minyak mentah Brent pada masa ini termasuk premium risiko kira-kira AS/tong.

Kelima, sehingga keadaan menjadi lebih jelas, disarankan agar berhati-hati mengatur barangan yang dihantar ke Timur Tengah dan memberi keutamaan kepada pasaran alternatif atau laluan pengangkutan. Untuk barangan yang sudah dalam transit, adalah perlu untuk mengekalkan komunikasi frekuensi tinggi dengan pembawa dan memahami dinamik dalam masa nyata.