Mogok di Terminal Pantai Timur Amerika Syarikat tidak dapat dielakkan dan akan menjejaskan lebih separuh daripada import A.S.

Logistik HongmingdaIa adalah sebuah syarikat logistik dengan lebih daripada 20 tahun pengalaman pengangkutan, pakar di Eropah, Amerika Syarikat, Kanada, Australia, Asia Tenggara dan pasaran lain Ia lebih kepada pemilik kargo daripada pemilik kargo

Rundingan antara ILA dan USMX mengenai gaji dan automasi pelabuhan telah menemui jalan buntu ' import, menyebabkan kerosakan kepada kapasiti penghantaran kontena global. ILA menentang automasi, manakala Vespucci Maritime memberi amaran bahawa pendirian ini akan meningkatkan kos import dan melemahkan daya saing eksport. Jika mogok berlaku, pelabuhan Kanada Halifax dan Montreal mungkin menjadi alternatif, tetapi mereka akan menghadapi cabaran pengangkutan. Kebuntuan itu menimbulkan ancaman kepada rantaian bekalan global.

Memandangkan rundingan antara Persatuan Penduduk Pesisir Antarabangsa (ILA) dan Kesatuan Maritim Amerika Syarikat (USMX) terus menemui jalan buntu mengenai kenaikan gaji dan automasi pelabuhan, pelabuhan di timur Amerika Syarikat dan Pantai Teluk menghadapi situasi mogok yang teruk, yang nampaknya menjadi tidak dapat dielakkan.

USMX baru-baru ini menyatakan bahawa walaupun perjanjian semasa hampir tamat dalam tiga minggu, jika ILA dapat memenuhi tuntutannya, kedua-dua pihak masih dijangka mencapai kata sepakat mengenai syarat kontrak baharu untuk mengelakkan mogok yang tidak perlu yang merosakkan kedua-duanya. pihak. Walau bagaimanapun, ILA berkeras untuk menyelesaikan rundingan peringkat tempatan sebelum menandatangani kontrak nasional, manakala pekerja dok dan majikan di beberapa kawasan, seperti Jacksonville, Tampa dan Philadelphia, kekal dalam kebuntuan, yang menjadikannya sukar untuk mencapai tarikh akhir 1 Oktober untuk perjanjian baru adalah malap.

Agensi analisis perkapalan Linerlytica menegaskan bahawa berdasarkan situasi semasa, mogok hampir tidak disangkal, dan menekankan bahawa 14 pelabuhan yang dikawal oleh ILA mengendalikan 28.4 juta TEU kargo kontena pada tahun 2023, dengan daya pengeluaran mingguan hampir 550,000 TEU. Setiap minggu lanjutan mogok akan membawa kepada penggantungan kira-kira 1.7% daripada armada perkapalan kontena global.

Sebagai tambahan kepada isu gaji, automasi pelabuhan telah menjadi satu lagi titik pertikaian antara kedua-dua pihak. Naib Presiden Eksekutif ILA Dennis Daggett telah menyatakan dengan jelas bahawa beliau menentang automasi dan percaya bahawa teknologi yang meningkatkan kecekapan kerja manusia harus disokong, tetapi beliau tegas menentang robot yang menggantikan tenaga manusia. Dia berikrar untuk melawan trend automasi sehingga akhir dan yakin bahawa ILA akan menang pada skala global.

Bagaimanapun, Lars Jensen, Ketua Pegawai Eksekutif Vespucci Maritime, memberi amaran bahawa penentangan tegas ILA terhadap automasi akan membawa kepada kos yang lebih tinggi untuk barangan import A.S., melemahkan daya saing antarabangsa pengeksport A.S. dan menghalang peningkatan kecekapan keseluruhan. Beliau menekankan bahawa pelabuhan cekap lebih menarik kepada syarikat perkapalan kerana ia bermakna masa tinggal yang lebih pendek dan kecekapan operasi yang lebih besar.

Lars Jensen berkata: “Jika anda seorang pembuat keputusan di sebuah syarikat perkapalan, di pelabuhan manakah anda lebih suka menggunakan kapal yang terbaik dan paling kos efektif Pelabuhan manakah yang lebih cekap dan boleh mengurangkan masa tinggal kapal dengan ketara, dengan itu meningkat masa transit kargo? atau pilih pelabuhan yang kurang cekap yang boleh menyimpan kapal berharga anda lebih lama daripada yang diperlukan?”

Sementara itu, Frank Kenney, pengarah penyelesaian industri di penyepadu sistem Cleo, meramalkan peningkatan ketara dalam trafik sekiranya mogok berlaku di pelabuhan Kanada Halifax dan Montreal, yang telah muncul sebagai alternatif kerana berdekatan dengan rangkaian rel.Tetapi beliau juga menunjukkan cabaran dalam mengangkut barang, terutamanya melalui sistem kereta api Midwest A.S., khususnya kesesakan di Chicago sebagai hab yang boleh meningkatkan masa dan kos penghantaran.

Kebuntuan dalam rundingan antara ILA dan USMX bukan sahaja mengancam operasi biasa pelabuhan A.S., tetapi juga mungkin mempunyai kesan ke atas rantaian bekalan global. Pendirian berbeza kedua-dua pihak mengenai automasi hanya memburukkan lagi kerumitan krisis ini.

Di samping itu, jika pekerja dok Pantai Timur A.S. melancarkan mogok pada 1 Oktober, ia diramalkan bahawa ini akan menjejaskan lebih 50% import kargo kontena A.S., menyebabkan impak besar ke atas rantaian bekalan global. Analisis HSBC menunjukkan bahawa kira-kira 15% daripada armada kontena di seluruh dunia juga akan terjejas.

Berhadapan dengan kemungkinan ini, Persekutuan Runcit Kebangsaan (NRF) telah melaraskan strateginya terlebih dahulu dan menaikkan ramalannya untuk import kontena pada bulan September, bertujuan untuk mengurangkan kemungkinan gangguan yang disebabkan oleh mogok melalui pemuatan awal. Walau bagaimanapun, langkah ini juga bermakna penghantaran dari Asia telah mencapai kemuncaknya dan mungkin menyaksikan pembetulan yang ketara dalam beberapa bulan akan datang Melainkan mogok itu membawa perubahan yang tidak dijangka, harga spot mungkin akan terus tertekan.

Mogok itu dicetuskan oleh kebuntuan rundingan yang telah lama wujud antara Persatuan Penduduk Pesisir Antarabangsa (ILA) dan Kesatuan Penduduk Pesisir Bersatu Bersatu (USMX). ILA telah menjelaskan bahawa jika kedua-dua pihak tidak dapat mencapai persetujuan sebelum 1 Oktober, mereka akan mengambil tindakan mogok. Walaupun USMX telah menyatakan kesediaannya untuk menyambung semula rundingan, pendirian tegas jawatankuasa gaji ILA dan sikap tegas ILA menjadikan prospek perdamaian masih tidak jelas.

HSBC memberi amaran bahawa mogok itu bukan sahaja akan menyebabkan kadar pengangkutan kontena meningkat pada suku keempat, tetapi juga mungkin berlanjutan sehingga akhir Januari sebelum Tahun Baharu Cina, memburukkan lagi ketidaktentuan pasaran. Di samping itu, syarikat perkapalan telah mula mengambil langkah-langkah tindak balas Contohnya, Maersk Line telah memberi amaran tentang kemungkinan kesesakan penghantaran dan kelewatan selama 4 hingga 6 minggu malah sesetengah syarikat telah memindahkan kargo ke Pantai Barat untuk mengelakkan risiko.

Walau bagaimanapun, beralih ke Pantai Barat bukanlah penyelesaian yang mudah. Analisis HSBC menunjukkan bahawa walaupun langkah ini boleh mengurangkan tekanan import dari Asia, ia mungkin membawa beban tambahan kepada pelabuhan Pantai Barat dan sistem pemindahan kargo darat. Sementara itu, import dari Eropah dan Amerika Latin mungkin ditangguhkan oleh kapasiti pengendalian terhad di pelabuhan Atlantik Kanada dan Mexico, seterusnya memburukkan lagi ketegangan rantaian bekalan.

Lebih membimbangkan, mogok di pelabuhan Pantai Timur boleh menjadi cabaran baharu untuk kapasiti armada kontena global. Dalam konteks di mana armada perkapalan global sudah berada di bawah tekanan kerana faktor seperti situasi di Laut Merah, mogok itu mungkin menjejaskan semula kapasiti kapal kontena dan kekurangan kontena, mencetuskan lonjakan dalam kadar tambang. Data Alphaliner menunjukkan bahawa jumlah kapasiti yang melayani laluan pelabuhan Pantai Timur dan Pantai Teluk ialah 4.6 juta TEU, menyumbang 15% daripada jumlah kapasiti armada global Kapal-kapal ini mungkin menggantung operasi semasa mogok, yang akan memberi kesan negatif kepada perdagangan global impak yang meluas.

Secara keseluruhan, potensi mogok di pelabuhan Pantai Timur A.S. bukan sahaja mengancam lebih separuh daripada import kontena A.S., tetapi juga boleh memberi kesan ke atas pasaran perkapalan global, memburukkan lagi turun naik fret dan ketidaktentuan rantaian bekalan.