Keadaan tegang di Laut Merah bertepatan dengan musim bunga di luar musim, dan kadar tambang dalam pasaran perkapalan kontena global terus berada di bawah tekanan

Logistik HongmingdaIa adalah syarikat logistik dengan lebih daripada 20 tahun pengalaman pengangkutan, memfokuskan pada pasaran seperti Eropah, Amerika Syarikat, Kanada, Australia dan Asia Tenggara. Ia lebih kepada pemilik kargo daripada pemilik kargo~

Baru-baru ini, ketegangan geopolitik di Timur Tengah sekali lagi menjejaskan industri perkapalan. Ketika armada Tentera Laut A.S. bergerak ke Timur Tengah, angkatan bersenjata Houthi Yaman mengeluarkan video pendek yang bermakna melalui media sosial, mencetuskan pusingan baharu perhatian pasaran mengenai keselamatan laluan air Laut Merah. Bagaimanapun, pasaran perkapalan kontena sendiri menghadapi cabaran untuk melemahkan permintaan bermusim di tengah-tengah ketidaktentuan geopolitik yang semakin meningkat. Memandangkan Tahun Baharu Cina semakin hampir dan musim perkapalan puncak tradisional akan berakhir, permintaan untuk pengangkutan batang laut menunjukkan tanda-tanda kelemahan, mendorong kadar tambang pasaran terus menurun.

Data kadar pengangkutan terkini mengesahkan trend pasaran yang semakin lemah. Indeks Pengangkutan Komprehensif Kontena Eksport Shanghai (SCFI) yang dikeluarkan oleh Bursa Penghantaran Shanghai pada 30 Januari berada pada 1,316.75 mata, turun 9.7% daripada minggu sebelumnya. Laluan utama:

Pertumbuhan permintaan untuk laluan Eropah dan Mediterranean adalah lemah, dan kadar tambang terus menurun. Kadar pengangkutan dari Shanghai ke pelabuhan asas Eropah ialah AS,418/TEU, penurunan sebanyak 11.1%; kadar pengangkutan ke pelabuhan asas Mediterranean ialah AS,424/TEU, penurunan sebanyak 12.0%.

Laluan Amerika Utara juga kekurangan momentum menaik. Kadar pengangkutan dari Shanghai ke AS Barat turun sebanyak 10.4% kepada AS,867/FEU, dan kadar tambang dari Shanghai ke AS Timur turun sebanyak 10.0% kepada AS,605/FEU. Perbezaan harga antara keduanya ialah AS8.

Satu lagi penunjuk berwibawa, Indeks Kontena Dunia Drewry (WCI), juga menunjukkan arah aliran menurun, melaporkan pada ,107/FEU pada 29 Januari, turun 5% pada minggu tersebut. Antaranya, kadar pengangkutan segera dari Shanghai ke pelabuhan utama seperti Los Angeles, New York, Rotterdam dan Genoa semuanya mengalami penurunan antara 4% hingga 7%.

Situasi Laut Merah yang kompleks semasa mendorong syarikat kapal untuk menggunakan strategi yang berbeza. Armada yang diwakili oleh Ocean Alliance terutamanya memilih untuk terus belayar di sekitar Tanjung Harapan di Afrika; manakala Maersk, selepas penilaian teliti, merancang untuk mengekalkan perkhidmatan tetap di Laluan Pantai Timur India-AS (MECL) melalui Terusan Suez. Perlu diingat bahawa sebagai salah satu pembekal pelan keselamatan maritim A.S., status istimewa syarikat Maersk menjadikan pergerakan kapalnya menarik perhatian semua pihak. Walaupun Houthi telah menyatakan sikap "positif" tertentu terhadap pelayaran semula mereka di Laut Merah, mereka tidak membuat sebarang jaminan keselamatan dan risiko berkaitan masih wujud.

Selain kadar tambang dan geopolitik, data mengenai pasaran pembuangan kapal juga mencerminkan status semasa industri. Menurut statistik Alphaliner, hanya 12 kapal kontena akan dibatalkan di dunia pada 2025, dengan jumlah kapasiti pengangkutan sebanyak 8,172 TEU, mencatatkan rekod terendah dalam dua dekad yang lalu. Analisis agensi itu menunjukkan bahawa permintaan pengangkutan yang kukuh dan paras sewa yang kukuh pada tahun lalu telah menjadikan pemilik kapal lebih cenderung untuk mengendalikan kapal lama untuk memperoleh keuntungan daripada membuangnya. Walau bagaimanapun, Alphaliner turut memberi amaran bahawa jika penyambungan semula laluan Laut Merah secara besar-besaran membawa kepada pemendekan purata jarak penghantaran, pasaran akan mengeluarkan sejumlah besar kapasiti penghantaran yang berkesan, yang mungkin memberi tekanan ke bawah yang besar pada kadar tambang dan penyewaan, yang seterusnya boleh menggalakkan pemulihan ketara dalam jumlah pelupusan kapal pada separuh kedua 2026.

Pasaran mempunyai pandangan yang berbeza tentang arah aliran masa depan. Di satu pihak, sesetengah pihak percaya bahawa dengan Ocean Network Shipping (ONE) merekodkan kerugian pada suku keempat 2025, "zaman keemasan" penghantaran kontena mungkin akan berakhir. Dalam konteks penyusunan semula pakatan, persaingan pasaran yang sengit mungkin tidak dapat dielakkan. Sebaliknya, dari perspektif operasi sebenar, permintaan pasaran semasa untuk kapal masih kukuh. Syarikat seperti Mediterranean Shipping Company (MSC) masih giat mencari kapal terpakai, manakala syarikat perkapalan utama telah memperbaharui pajakan sehingga 12 bulan lebih awal untuk mengunci kapasiti. Ini menunjukkan bahawa walaupun kebimbangan jangka panjang mengenai "lebih kapasiti", hampir semua kapal yang ada sibuk dalam jangka pendek dan syarikat kapal masih komited untuk mengekalkan dan bersaing untuk bahagian pasaran dengan mengendalikan kapal.

Secara keseluruhannya, pasaran perkapalan kontena terjejas secara serentak oleh ketegangan geopolitik dan luar musim bermusim. Arah akhir saluran Laut Merah, strategi pengurusan kapasiti syarikat perkapalan dan kelajuan pemulihan volum kargo selepas Festival Musim Bunga akan menjadi pembolehubah utama yang menentukan arah aliran pasaran terkini.