Perang di Timur Tengah telah merebak ke Asia Tenggara, dengan kesesakan di pelabuhan Singapura dan Tanjung Pelepas meningkat, dan kelewatan penghantaran sehingga 7 hari.
Logistik HongmingdaIa adalah syarikat logistik dengan lebih daripada 20 tahun pengalaman pengangkutan, memfokuskan pada pasaran seperti Eropah, Amerika Syarikat, Kanada, Australia dan Asia Tenggara. Ia lebih kepada pemilik kargo daripada pemilik kargo~
Ketegangan di Selat Hormuz terus membara, dan gelombang kejutannya telah dihantar dengan pantas ke hab pemindahan penghantaran utama di Asia Tenggara yang beribu-ribu kilometer jauhnya. Data industri terkini menunjukkan bahawa disebabkan oleh penggantungan laluan berskala besar di Timur Tengah dan pengalihan kapal, tekanan operasi Pelabuhan Singapura dan Pelabuhan Tanjung Pelepas di Malaysia telah meningkat secara mendadak, dan kadar penggunaan limbungan telah melonjak kepada 90%, hampir mencapai tepu.
Disebabkan penggantungan perkhidmatan laluan Teluk Parsi oleh banyak syarikat perkapalan, sejumlah besar kargo kontena yang pada asalnya dirancang untuk dihantar ke Timur Tengah terpaksa dipindahkan sementara ke Singapura dan Pelabuhan Tanjung Pelepas untuk penjadualan semula atau menunggu terkandas. Ini secara langsung membawa kepada kapasiti pemprosesan yang ketat bagi dua pelabuhan utama, dan kelewatan berlabuh kapal biasanya berlanjutan hingga 5 hingga 7 hari.
Difahamkan, pada suatu ketika dahulu terdapat ratusan kapal beratur di luar Pelabuhan Singapura, menimbulkan cabaran besar kepada kecekapan operasi pelabuhan itu.
Berdepan dengan kemasukan kargo transshipment yang berterusan dan tekanan ke atas tempat penyimpanan, Kementerian Pengangkutan Malaysia telah mengambil langkah-langkah tindak balas kecemasan. Menteri Pengangkutan Anthony Loke Siu-fu dengan jelas telah meminta pelabuhan domestik untuk mempercepatkan pembersihan kontena kosong yang terkandas di pelabuhan, dan melarang keras pembawa daripada memunggah kontena dengan destinasi yang tidak diketahui ke pelabuhan Malaysia untuk mengelakkan tekanan kawasan daripada menjadi lebih jauh di luar kawalan dan mengelakkan berulangnya krisis gangguan rantaian bekalan yang lalu yang disebabkan oleh konflik serantau.
Data daripada platform visualisasi rantaian bekalan project44 menunjukkan bahawa sejak konflik meningkat pada akhir Februari, bilangan lencongan penghantaran kontena global telah melonjak lebih daripada 360%. Dalam tempoh kemuncak pada 5 Mac, rekod barang yang dihalakan semula dalam sehari adalah setinggi 2,363 kelompok, satu rekod tertinggi. Sejumlah besar kargo yang sepatutnya memasuki Teluk Parsi sedang diagihkan semula ke Pelabuhan Fujairah di Emiriah Arab Bersatu, Pelabuhan Sohar di Oman, dan pelabuhan di India dan Sri Lanka.
Kesan riak yang tinggi pada rangkaian perkapalan muncul: risiko dalam laluan air utama telah secara langsung mencetuskan lencongan berskala besar kapal, kesesakan di pelabuhan transit teras dan mengurangkan kecekapan pusing ganti kapasiti. Gelombang kejutan telah merebak ke benua kecil India.
Data menunjukkan bahawa disebabkan oleh pembinaan semula berskala besar jadual penghantaran, kelewatan berlepas kapal di Pelabuhan Mundra di India telah meningkat sebanyak 72%, bersamaan dengan kelewatan purata kira-kira 11 hari. Ini sudah pasti telah menambah pembolehubah baharu kepada rantaian bekalan Asia yang sudah ketat.
Penganalisis menegaskan bahawa situasi semasa adalah berbeza daripada krisis Laut Merah sebelum ini kerana kekurangan laluan alternatif yang berdaya maju di Selat Hormuz bermakna gangguan perkhidmatan ke pelabuhan utama Teluk Parsi berkemungkinan bertahan lebih lama. Dengan kemasukan berterusan kargo yang diubah hala, hab pemindahan penghantaran di Asia Tenggara dan Asia Selatan menghadapi cabaran yang teruk. Dijangkakan bahawa masalah seperti kesesakan pelabuhan, masa penahanan kontena dan gangguan jadual penghantaran mungkin akan bertambah teruk dalam beberapa minggu akan datang.
Bagi pemilik kargo dan syarikat penghantaran barang, pada masa ini adalah perlu untuk memberi perhatian yang teliti kepada dinamik operasi pelabuhan transshipment utama di Asia Tenggara dan pelan pelarasan laluan terkini syarikat perkapalan, menilai secara munasabah ketepatan masa pengangkutan, dan membuat pengaturan penghantaran dan pelan kecemasan terlebih dahulu untuk menghadapi tindak balas rantaian bekalan yang berterusan.
