Apakah maksud jumlah kerugian sebenar, jumlah kerugian konstruktif, purata am dan purata individu?
Apakah maksud jumlah kerugian sebenar, jumlah kerugian konstruktif, purata am dan purata individu?
Sebaik sahaja barang itu berisiko semasa pengangkutan laut, ia boleh menyebabkan kehilangan barang. Kerugian yang disebabkan oleh "risiko maritim" (termasuk "bencana alam" dan "kemalangan") yang mungkin dialami oleh barang semasa pengangkutan laut dipanggil "kerosakan purata" atau "kerugian maritim" dalam perniagaan insurans, dan barang mungkin mengalami Dalam perniagaan insurans, kerugian yang disebabkan oleh "risiko luaran" (termasuk "risiko luaran am" dan "risiko luaran khas") dipanggil "kerugian lain".
Kerugian yang mungkin dialami oleh barang semasa pengangkutan laut adalah besar atau kecil. Dalam perniagaan insurans, kerugian yang disebabkan oleh barang yang diinsuranskan boleh dibahagikan kepada jumlah kerugian (total loss) dan sebahagian kerugian (partial loss) mengikut tahap kerugian.
Jumlah kerugian (jumlah kerugian sebenar & jumlah kerugian yang membina)
Jumlah kerugian yang dirujuk sebagai "jumlah kerugian" merujuk kepada jumlah kerugian barangan yang diinsuranskan semasa pengangkutan laut.
Dari segi sifat kerugian, jumlah kerugian boleh dibahagikan kepada jumlah kerugian sebenar dan jumlah kerugian konstruktif.
1. Jumlah kerugian sebenar
Jumlah kerugian sebenar, juga dikenali sebagai jumlah kerugian mutlak, bermakna barangan yang diinsuranskan hilang sepenuhnya semasa pengangkutan, atau telah hilang sepenuhnya kegunaan asalnya, yang bersamaan dengan jumlah kerugian.
Dalam perniagaan insurans, terdapat terutamanya situasi berikut yang membentuk jumlah kerugian sebenar:
1) Kapal yang membawa kargo tenggelam ke dasar laut selepas menemui kapal karam, dan semua barang yang diinsuranskan hilang;
2) Kapal pembawa kargo dirompak oleh lanun, atau kargo dirampas oleh negara musuh, dsb. Walaupun kargo masih wujud, hak milik insured telah hilang sepenuhnya dan tidak dapat dipulihkan;
3) Barangan yang diinsuranskan tertentu, seperti simen yang dikeraskan selepas direndam dalam air laut, dan daun tembakau yang berkulat selepas lembap, telah kehilangan nilai komersial atau kegunaan asalnya;
4) Dalam perdagangan antarabangsa, mengikut jarak pelayaran dan kawasan pelayaran, jika kapal kargo itu hilang dan tidak ada berita untuk tempoh yang agak lama, ia juga dianggap sebagai jumlah kerugian pihak yang diinsuranskan. barang.
2. Jumlah kerugian yang membina
Jumlah kerugian yang dianggap merujuk kepada fakta bahawa jumlah kerugian sebenar barangan yang diinsuranskan tidak dapat dielakkan, atau untuk mengelakkan jumlah kerugian sebenar, jumlah perbelanjaan yang perlu dibayar untuk penyelamatan, pemulihan, pembaikan barangan yang rosak dan penghantaran. daripada barang ke destinasi asal telah melebihi Nilai barang di destinasi ini.
Keadaan yang membentuk jumlah kerugian konstruktif bagi barangan yang diinsuranskan adalah seperti berikut:
1) Selepas barang yang diinsuranskan rosak, kos pembaikan melebihi nilai barang selepas pembaikan;
2) Selepas barangan yang diinsuranskan rosak, kos menyusun dan meneruskan pengangkutan ke pelabuhan destinasi asal telah melebihi nilai barangan selepas ia tiba di pelabuhan destinasi asal;
3) Jumlah kerugian sebenar barangan yang diinsuranskan tidak dapat dielakkan, dan perbelanjaan menyelamat yang diperlukan untuk mengelakkan jumlah kerugian akan melebihi nilai barangan yang diselamatkan;
4) Pihak yang diinsuranskan telah kehilangan pemilikan barang yang diinsuranskan, dan kos untuk mendapatkan semula pemilikan telah melebihi nilai barang yang diinsuranskan.
Kerugian separa (purata am & purata individu)
Kerugian separa merujuk kepada kerugian yang bukan jumlah kerugian sebenar dan jumlah kerugian konstruktif. Maksudnya, sebarang kerugian yang tidak tergolong dalam jumlah kerugian sebenar dan jumlah kerugian konstruktif dipanggil kerugian separa.
Kerugian separa boleh dibahagikan lagi kepada purata am dan purata tertentu.
1. Purata am
Purata am bermaksud bahawa semasa pelayaran kapal, apabila kapal, kargo dan pihak lain yang berkepentingan berada dalam bahaya dan berada dalam bahaya bersama, pihak kapal secara sedar dan munasabah melakukan pengorbanan untuk mengekalkan keselamatan bersama kapal dan kargo atau untuk meneruskan pelayaran. Atau bayar yuran khas, pengorbanan dan perbelanjaan istimewa ini dipanggil purata am.
Sebagai contoh, jika kapal terkandas atas sebab tertentu, untuk menyelamatkan kapal dan kargonya, nakhoda perlu mengarahkan sebahagian daripada kargo di atas kapal untuk dibuang ke laut untuk mengurangkan berat dan mengapungkan kapal untuk menyelamatkan hari. Barangan yang dibuang ke laut adalah purata am.
Contoh lain ialah baling-baling kapal gagal atau terjatuh semasa pelayaran, sehingga kapal tidak terkawal. Bagi melarikan diri daripada bahaya, kapten terpaksa meminta bantuan dari pelabuhan berhampiran dan meminta menghantar bot tunda untuk menariknya. Perbelanjaan tambahan yang ditanggung kerana menyewa bot tunda untuk menunda juga termasuk dalam purata am.
Purata am umumnya mesti mempunyai ciri-ciri berikut:
1) Bahaya yang membawa kepada purata am mesti pertama sekali nyata atau tidak dapat dielakkan, bukannya spekulasi subjektif, dan bahaya itu mesti membahayakan keselamatan umum kapal dan kargo;
2) Semua langkah mestilah disengajakan dan munasabah untuk mengurangkan bahaya biasa kapal dan kargo;
3) Kerugian mestilah akibat langsung atau munasabah daripada ukuran purata am, ia bersifat istimewa, dan kosnya dibayar tambahan, jadi pengorbanan dan kos purata am harus ditanggung oleh semua pihak yang berkepentingan.
2. Purata individu
Purata individu adalah relatif kepada purata am. Walaupun ia juga merupakan kerugian separa, ia semata-mata disebabkan oleh kemalangan yang tidak disengajakan dan tidak termasuk faktor manusia; kerugian yang dialami hanya melibatkan kepentingan diri kapal atau pemilik kargo. , dan tidak ada kena mengena dengan kepentingan semua pihak seperti kapal, kargo mahupun pengangkutan. Kerugian yang disebabkan secara langsung olehnya hendaklah ditanggung sepenuhnya oleh benefisiari insurans kargo.
Sebaik sahaja barang itu berisiko semasa pengangkutan laut, ia boleh menyebabkan kehilangan barang. Kerugian yang disebabkan oleh "risiko maritim" (termasuk "bencana alam" dan "kemalangan") yang mungkin dialami oleh barang semasa pengangkutan laut dipanggil "kerosakan purata" atau "kerugian maritim" dalam perniagaan insurans, dan barang mungkin mengalami Dalam perniagaan insurans, kerugian yang disebabkan oleh "risiko luaran" (termasuk "risiko luaran am" dan "risiko luaran khas") dipanggil "kerugian lain".
Kerugian yang mungkin dialami oleh barang semasa pengangkutan laut adalah besar atau kecil. Dalam perniagaan insurans, kerugian yang disebabkan oleh barang yang diinsuranskan boleh dibahagikan kepada jumlah kerugian (total loss) dan sebahagian kerugian (partial loss) mengikut tahap kerugian.
Jumlah kerugian (jumlah kerugian sebenar & jumlah kerugian yang membina)
Jumlah kerugian yang dirujuk sebagai "jumlah kerugian" merujuk kepada jumlah kerugian barangan yang diinsuranskan semasa pengangkutan laut.
Dari segi sifat kerugian, jumlah kerugian boleh dibahagikan kepada jumlah kerugian sebenar dan jumlah kerugian konstruktif.
1. Jumlah kerugian sebenar
Jumlah kerugian sebenar, juga dikenali sebagai jumlah kerugian mutlak, bermakna barangan yang diinsuranskan hilang sepenuhnya semasa pengangkutan, atau telah hilang sepenuhnya kegunaan asalnya, yang bersamaan dengan jumlah kerugian.
Dalam perniagaan insurans, terdapat terutamanya situasi berikut yang membentuk jumlah kerugian sebenar:
1) Kapal yang membawa kargo tenggelam ke dasar laut selepas menemui kapal karam, dan semua barang yang diinsuranskan hilang;
2) Kapal pembawa kargo dirompak oleh lanun, atau kargo dirampas oleh negara musuh, dsb. Walaupun kargo masih wujud, hak milik insured telah hilang sepenuhnya dan tidak dapat dipulihkan;
3) Barangan yang diinsuranskan tertentu, seperti simen yang dikeraskan selepas direndam dalam air laut, dan daun tembakau yang berkulat selepas lembap, telah kehilangan nilai komersial atau kegunaan asalnya;
4) Dalam perdagangan antarabangsa, mengikut jarak pelayaran dan kawasan pelayaran, jika kapal kargo itu hilang dan tidak ada berita untuk tempoh yang agak lama, ia juga dianggap sebagai jumlah kerugian pihak yang diinsuranskan. barang.
2. Jumlah kerugian yang membina
Jumlah kerugian yang dianggap merujuk kepada fakta bahawa jumlah kerugian sebenar barangan yang diinsuranskan tidak dapat dielakkan, atau untuk mengelakkan jumlah kerugian sebenar, jumlah perbelanjaan yang perlu dibayar untuk penyelamatan, pemulihan, pembaikan barangan yang rosak dan penghantaran. daripada barang ke destinasi asal telah melebihi Nilai barang di destinasi ini.
Keadaan yang membentuk jumlah kerugian konstruktif bagi barangan yang diinsuranskan adalah seperti berikut:
1) Selepas barang yang diinsuranskan rosak, kos pembaikan melebihi nilai barang selepas pembaikan;
2) Selepas barangan yang diinsuranskan rosak, kos menyusun dan meneruskan pengangkutan ke pelabuhan destinasi asal telah melebihi nilai barangan selepas ia tiba di pelabuhan destinasi asal;
3) Jumlah kerugian sebenar barangan yang diinsuranskan tidak dapat dielakkan, dan perbelanjaan menyelamat yang diperlukan untuk mengelakkan jumlah kerugian akan melebihi nilai barangan yang diselamatkan;
4) Pihak yang diinsuranskan telah kehilangan pemilikan barang yang diinsuranskan, dan kos untuk mendapatkan semula pemilikan telah melebihi nilai barang yang diinsuranskan.
Kerugian separa (purata am & purata individu)
Kerugian separa merujuk kepada kerugian yang bukan jumlah kerugian sebenar dan jumlah kerugian konstruktif. Maksudnya, sebarang kerugian yang tidak tergolong dalam jumlah kerugian sebenar dan jumlah kerugian konstruktif dipanggil kerugian separa.
Kerugian separa boleh dibahagikan lagi kepada purata am dan purata tertentu.
1. Purata am
Purata am bermaksud bahawa semasa pelayaran kapal, apabila kapal, kargo dan pihak lain yang berkepentingan berada dalam bahaya dan berada dalam bahaya bersama, pihak kapal secara sedar dan munasabah melakukan pengorbanan untuk mengekalkan keselamatan bersama kapal dan kargo atau untuk meneruskan pelayaran. Atau bayar yuran khas, pengorbanan dan perbelanjaan istimewa ini dipanggil purata am.
Sebagai contoh, jika kapal terkandas atas sebab tertentu, untuk menyelamatkan kapal dan kargonya, nakhoda perlu mengarahkan sebahagian daripada kargo di atas kapal untuk dibuang ke laut untuk mengurangkan berat dan mengapungkan kapal untuk menyelamatkan hari. Barangan yang dibuang ke laut adalah purata am.
Contoh lain ialah baling-baling kapal gagal atau terjatuh semasa pelayaran, sehingga kapal tidak terkawal. Untuk melarikan diri daripada bahaya, kapten terpaksa meminta bantuan dari pelabuhan berhampiran dan meminta menghantar bot tunda untuk menariknya. Perbelanjaan tambahan yang ditanggung kerana menyewa bot tunda untuk menunda juga termasuk dalam purata am.
Purata am umumnya mesti mempunyai ciri-ciri berikut:
1) Bahaya yang membawa kepada purata am mesti pertama sekali nyata atau tidak dapat dielakkan, bukannya spekulasi subjektif, dan bahaya itu mesti membahayakan keselamatan umum kapal dan kargo;
2) Semua langkah mestilah disengajakan dan munasabah untuk mengurangkan bahaya biasa kapal dan kargo;
3) Kerugian mestilah akibat langsung atau munasabah daripada ukuran purata am, ia bersifat khas, dan kosnya dibayar tambahan, jadi pengorbanan dan kos purata am harus ditanggung oleh semua pihak yang berkepentingan.
2. Purata individu
Purata individu adalah relatif kepada purata am. Walaupun ia juga merupakan kerugian separa, ia semata-mata disebabkan oleh kemalangan yang tidak disengajakan dan tidak termasuk faktor manusia; kerugian yang dialami hanya melibatkan kepentingan diri kapal atau pemilik kargo. , dan tidak ada kena mengena dengan kepentingan semua pihak seperti kapal, kargo mahupun pengangkutan. Kerugian yang disebabkan secara langsung olehnya hendaklah ditanggung sepenuhnya oleh benefisiari insurans kargo.
