Adakah mogok akan diteruskan pada bulan September? Adakah masalah mogok pelabuhan Eropah benar-benar tidak dapat diselesaikan?

Mogok yang semakin kerap oleh pekerja di pelabuhan dan trak Eropah dan Amerika menimbulkan cabaran kepada kestabilan rantaian bekalan.

Walaupun mogok di Pelabuhan Felixstowe di UK telah tamat buat sementara waktu, isu buruh masih tidak dapat diselesaikan. Menurut laporan media tempatan, tindakan mogok akan diteruskan jika majikan menolak tuntutan pekerja untuk kenaikan gaji.

Menurut laporan, United Kingdom telah mencadangkan bahawa lebih banyak mogok akan diadakan pada 19 September, dan Pelabuhan Liverpool mungkin menyertai mogok itu dengan pekerja Pelabuhan Felixstowe.

Selain mogok oleh pekerja di pelabuhan British, terdapat juga mogok dan bantahan oleh pekerja dan pemandu trak di pelabuhan di Amerika Utara, Jerman dan tempat-tempat lain sebelum ini, yang telah menyebabkan kesan besar kepada perniagaan pengangkutan tempatan.

Dengan latar belakang kadar inflasi yang tinggi dan peningkatan kos sara hidup di Eropah dan Amerika Syarikat, peningkatan pendapatan dan enggan memotong gaji dan pemberhentian telah menjadi tuntutan utama pekerja logistik pelabuhan tempatan untuk mogok, dan ini juga menjadi cabaran baharu, halangan dan titik risiko yang dihadapi oleh rantaian bekalan antarabangsa sejak wabak pandemik covid-19.

Pekerja pelabuhan mogok, perdagangan rosak teruk

Pelabuhan Felixstowe terletak di pantai timur United Kingdom dan merupakan pelabuhan kontena terbesar di United Kingdom, mengendalikan kira-kira 40% daripada volum kontena di United Kingdom setiap tahun, dengan daya pengeluaran tahunan lebih daripada 4 juta TEU..Pada masa yang sama, ia juga merupakan salah satu pelabuhan asas di Eropah seperti pelabuhan Hamburg, Rotterdam dan Antwerp. Dalam senarai 2021 100 pelabuhan kontena terbaik dunia yang dikeluarkan oleh Lloyd's Daily, Pelabuhan Felixstowe menduduki tempat ke-42.

Pelabuhan Felixstowe bersebelahan dengan pelabuhan utama di Barat Laut Eropah, menyediakan perkhidmatan untuk lautan, luar pesisir, penyuap dan transit. Perkhidmatan feeder mencapai Ireland, Scotland, benua Eropah, Iberia, Scandinavia dan negara-negara Baltik. Pengumpulan dan pengedaran pedalaman boleh dilakukan dengan cepat melalui jalan raya dan lebuh raya yang menghubungkan seluruh UK dan dua stesen kereta api di pelabuhan.

Sejak awal tahun ini, inflasi di UK adalah tinggi dan kos sara hidup kekal tinggi. Dengan latar belakang ini, pertikaian buruh tercetus antara Kesatuan Pelabuhan Felixstowe dan syarikat pengurusan pelabuhan. Mogok 8 hari secara rasmi bermula pada 21 Ogos selepas menolak kenaikan gaji 7% yang dicadangkan oleh pengendali pelabuhan Hutchinson Port Holdings Ltd.

Kira-kira 1,900 ahli kesatuan sekerja mengambil bahagian dalam mogok itu, termasuk pengendali kren, stevedores dan jenis kerja lain.

Orang yang bertanggungjawab bagi kesatuan itu berkata: "Tindakan mogok itu akan menyebabkan kerosakan yang besar dan akan memberi impak yang besar kepada keseluruhan rantaian bekalan UK, tetapi pertikaian ini berpunca sepenuhnya oleh syarikat terminal itu sendiri. Mereka boleh menawarkan udara kepada ahli kesatuan sekerja. membayar, tetapi mereka memilih untuk tidak melakukannya."

Jelas sekali, ini bukan berita baik untuk peniaga dan pengirim.

Russell University Group, sebuah agensi data dan analitik, meramalkan bahawa mogok di pelabuhan Felixstowe boleh mengganggu perdagangan lebih daripada 0 juta, membawa kepada pengalihan perdagangan ke pelabuhan UK yang lebih kecil serta pelabuhan antarabangsa termasuk Wilhelmshaven di Jerman. Terdahulu, Persatuan Pengangkutan Antarabangsa British berkata bahawa operasi pelabuhan itu huru-hara, tidak cekap, pelabuhan sesak, dan jadual penghantaran ditangguhkan, menyebabkan kerugian serius kepada penjual.

Sesetengah peniaga juga berkata: "Mogok adalah perkara terakhir yang boleh diterima oleh peruncit kami. Harga yang tinggi telah menyukarkan pengalaman ramai pembeli."

Sambutan susulan diteruskan, dan syarikat perkapalan membuat pelarasan berulang kali

Tidak dinafikan, sebagai pelabuhan asas Eropah, mogok pekerja pelabuhan Felixstowe akan mencetuskan lebih banyak tindak balas susulan, dan juga akan membawa lebih banyak halangan kepada operasi pelabuhan dan rantaian bekalan yang lemah.

Data yang diberikan kepada penerbitan ini oleh perkhidmatan data penerbangan dan maritim VesselsValue menunjukkan bahawa dalam tempoh 12 bulan yang lalu, sejumlah 713 kapal kontena telah berlabuh di Pelabuhan Felixstowe, jumlah dermaga di UK selepas London Gateway dan pelabuhan Southampton.

Tetapi perlu diingat bahawa Pelabuhan Felixstowe mempunyai lebih banyak panggilan VLCC. Data VesselsValue menunjukkan 175 VLCC telah berlabuh di Pelabuhan Felixstowe dalam tempoh 12 bulan yang lalu, diikuti oleh Southampton dengan 80 dan Pangkalan London dengan 40.

Ini juga menunjukkan pada tahap tertentu bahawa terdapat lebih banyak syarikat perkapalan besar yang mengunjungi pelabuhan ini, tetapi selepas mogok, syarikat perkapalan ini hanya boleh memilih untuk menukar pelabuhan panggilan.

Xie Wenqing, penolong pengarah Institut Penyelidikan Pelabuhan Pusat Penyelidikan Perkapalan Antarabangsa Shanghai, berkata dalam temu bual dengan wartawan dari China Shipping Gazette bahawa pada masa ini, beberapa syarikat perkapalan" laluan utama dari Timur Jauh ke Eropah akan menghubungi di Pelabuhan Felixstowe. Terjejas dengan mogok itu, beberapa syarikat perkapalan telah menukar pelabuhan panggilan ke pelabuhan lain yang berdekatan, seperti London Gateway, Le Havre, Rotterdam, dsb.

Maersk dan Mediterranean Shipping sebelum ini telah mengeluarkan notis lompat pelabuhan.

Walaupun Kesatuan Sekerja Pelabuhan Felixstowe mengumumkan lebih awal masa mogok dan maklumat lain, dan syarikat perkapalan yang terjejas telah membuat pelarasan yang sepadan terlebih dahulu, risiko susulan masih wujud.

Xie Wenqing berkata, menurut pengumuman penghalaan semula syarikat perkapalan, jika penghalaan semula ke pelabuhan gerbang London, lebih mudah untuk barang itu dipindahkan dan diedarkan semula, kerana ia boleh dicapai melalui pengangkutan darat, tetapi jika dirujuk ke pelabuhan-pelabuhan lain di Eropah Utara, maka ia akan menghadapi situasi bahawa selepas tamat mogok, kapal-kapal feeder tertumpu di pelabuhan, mengakibatkan kesesakan.

Maersk juga berkata bahawa permintaan perkapalan dijangka berada pada tahap "sangat tinggi" selepas mogok, dan terdapat juga risiko bahawa titik penyimpanan sejuk tidak akan tersedia, jadi Maersk tidak akan dapat menerima tempahan reefer di Pelabuhan Felixstowe.

Malah, Pelabuhan Felixstowe sendiri juga berisiko tinggi mengalami kesesakan. Pada Oktober tahun lalu, MSC dan Maersk memindahkan pelabuhan panggilan untuk laluan AE7 dari Timur Jauh ke Eropah dari Felixstowe ke Wilhelmshaven, Jerman. Pada masa itu, purata masa menunggu di Felixstowe telah mencapai puncak 28 jam.

Data yang diberikan kepada penerbitan ini oleh VesselsValue menunjukkan bahawa sejak awal tahun ini, masa menunggu di Pelabuhan Felixstowe telah meningkat kepada 40 jam, tetapi ia telah mula menurun. Purata masa menunggu semasa adalah kira-kira 10 jam, yang masih lebih tinggi daripada tahap tempoh yang sama dalam tempoh lima tahun yang lalu. Dan berbanding dengan 6 jam di Wilhelmshaven dan 3 jam di Southampton, aliran lancar London Gateway Port jauh lebih tinggi.

Di bawah mogok yang kerap, pelbagai aktiviti industri menghadapi cabaran

Mogok di Pelabuhan Felixstowe bukanlah satu-satunya mogok pelabuhan di Eropah dan Amerika Syarikat tahun ini, dan ia mungkin bukan yang terakhir tahun ini. Terutama baru-baru ini, mogok yang kerap di Amerika Utara dan Eropah telah menjadi "sekatan" baharu dalam rantaian bekalan global.

Pada pertengahan Julai, protes besar-besaran oleh pemandu trak berlaku di Pelabuhan Oakland di Amerika Syarikat, dan perkhidmatan darat di pelabuhan itu hampir digantung sepenuhnya. Seiring berjalannya waktu, terdapat juga protes di Pelabuhan Los Angeles dan Pelabuhan Long Beach. Pemandu lori membuat bantahan di dermaga, menyebabkan kesesakan lalu lintas dan sekatan di pintu masuk dermaga, yang mengakibatkan pengumpulan kontena di pelabuhan, yang tidak dapat dihantar keluar, dan pengambilan dan pemulangan kontena pengirim sangat terjejas.

Di samping itu, protes besar-besaran tercetus oleh pekerja pelabuhan Jerman tahun ini, yang membawa kepada penutupan pelabuhan utama Eropah seperti Hamburg, Bremerhaven dan Wilhelmshaven, menjejaskan kecekapan rantaian bekalan.

Orang dalam industri berkata tanpa berdaya: "Pada masa lalu, industri menghadapi lebih banyak mogok berskala kecil dengan kesan terhad, tetapi sejak awal tahun ini, "gelombang mogok" telah terbentuk di Eropah dan Amerika Syarikat, dan kerosakan pada rantaian bekalan global jauh lebih besar daripada penutupan kawalan yang disebabkan oleh wabak tahun lepas."

Orang dalam industri yang disebutkan di atas juga percaya bahawa jika mogok di Eropah dan Amerika Syarikat berterusan, kemungkinan besar akan menghasilkan semula keadaan kesesakan tahun lepas, dan kemudian mengurangkan kapasiti berkesan sekali lagi, meningkatkan kadar pengangkutan, dan merosakkan semangat. perdagangan import dan eksport.

Xie Wenqing juga berkata, sejak awal tahun ini, terjejas akibat konflik antara Rusia dan Ukraine, inflasi yang teruk di Eropah dan Amerika Syarikat telah menyebabkan peningkatan tinggi dalam perbelanjaan sara hidup, yang menjadi insentif utama untuk tindakan mogok itu.

"Ambil mogok semasa di Pelabuhan Felixstowe sebagai contoh. Sebelum ini, pengendali pelabuhan sebenarnya telah mencadangkan kenaikan gaji 7% ditambah subsidi tambahan sebanyak 500 paun, tetapi mengikut pengiraan kesatuan, anggaran kenaikan harga ialah 13%. Kenaikan gaji tidak dapat memenuhi kenaikan harga, dan kerana rundingan gagal, tindakan mogok akhirnya diambil." Xie Wenqing memberitahu wartawan dari China Shipping Gazette.

Di bawah mogok yang kerap, selain kerosakan pada rantaian bekalan, ia juga membawa lebih banyak cabaran kepada pengendali pelabuhan.

Drewry menegaskan dalam "Semakan Tahunan dan Laporan Ramalan Operator Terminal Kontena Global" bahawa, dari segi penunjuk kewangan, pada tahun 2021, disebabkan peningkatan dalam masa penahanan barang di pelabuhan, kos penyimpanan tambahan akan ditanggung. Pendapatan perniagaan telah meningkat. Walau bagaimanapun, ia juga menghadapi tekanan kos operasi yang meningkat pesat.

Jika menaikkan gaji melalui mogok sudah menjadi kaedah biasa bagi pekerja pelabuhan di Eropah dan Amerika Syarikat, maka pengusaha pelabuhan bukan sahaja akan tertekan dengan kenaikan kos, malah akan berdepan risiko menggantung pengeluaran pada bila-bila masa. Oleh itu, adalah mendesak untuk mewujudkan mekanisme jangka panjang untuk menyelesaikan masalah ini.

Dalam hal ini, Xie Wenqing mencadangkan agar pengusaha pelabuhan, khususnya di negara saya, perlu lebih mempertimbangkan keadaan buruh tempatan sebelum menyertai pelaburan pelabuhan di luar negara, dan cuba mengguna pakai model usaha sama dan kerjasama dengan perusahaan tempatan untuk menjalankan perniagaan berkaitan. untuk mengelak operasi pelabuhan menanggung beban aktiviti mogok dan bergantung kepada organisasi tempatan untuk meminimumkan kesan mogok.

"Secara asasnya, automasi pelabuhan dan transformasi pintar boleh menyelesaikan risiko yang disebabkan oleh faktor manusia dengan berkesan, termasuk wabak, mogok, dsb. Walau bagaimanapun, di negara Eropah dan Amerika, kesatuan sekerja sendiri merupakan penghalang terbesar kepada peningkatan automasi. Dari sudut pandangan ini , Sukar untuk memperbaiki masalah mogok secara asas dalam jangka pendek." Xie Wenqing berkata.