Kesesakan dalam industri maritim mungkin berterusan sehingga 2023! Kadar pengangkutan yang tinggi menyumbang kepada inflasi global

Menurut Reuters, krisis perkapalan global yang disebabkan oleh wabak itu telah menyebabkan kelewatan dalam penghantaran kargo dan menyumbang kepada kesan inflasi, yang mungkin berterusan sehingga 2023.

Ahli ekonomi jarang memasukkan angka berkaitan pengangkutan dalam pengiraan inflasi atau KDNK pada masa lalu; syarikat bimbang peluang untuk bahan mentah dan kos buruh juga lebih besar daripada untuk pengangkutan, tetapi ini berubah.

Menurut Indeks Penghantaran Kontena Laut Baltik, walaupun kadar pengangkutan kontena 40 kaki semasa telah jatuh kira-kira 15% daripada paras tertinggi sepanjang masa September iaitu 11,000 dolar AS, ia hanya memerlukan 1,300 dolar AS sebelum wabak itu. 90% daripada kargo dunia dihantar melalui laut. Harga penghantaran yang tinggi telah meningkatkan tekanan inflasi global, dan inflasi semasa adalah lebih serius daripada yang dijangkakan.

Penganalisis Berenberg menganggarkan bahawa 11% daripada kontena kargo dunia telah disekat di laut pada awal November. Walaupun ia lebih baik daripada ketika ia paling banyak disekat pada bulan Ogos, ia masih jauh lebih tinggi daripada 7% sebelum wabak.

Charles Zhao, Ketua Pegawai Eksekutif Golden Bridge International Inc, baru-baru ini menganjurkan forum di Persatuan Perniagaan AS-China untuk berkongsi pengalaman bertahun-tahun dalam industri logistik. Disebutkan bahawa masalah logistik dan pengangkutan semasa wabak adalah sangat sukar. Harga asal kontena ialah AS,000, tetapi harganya kini telah meningkat kepada AS,000 hingga AS,000, dan yang tertinggi ialah AS,000. Penghantaran telah pergi dari AS sekilogram kepada AS atau 15 sekilogram, dan banyak barangan lebih bernilai. Jika tambang lebih rendah daripada kadar tambang, banyak pengeluar telah menghantar barangan yang terlambat untuk dijual. Di bawah tekanan denda, mereka hanya jangan tinggalkan barang.

Charles Zhao berkata bahawa kesesakan pelabuhan telah mencapai tahap yang sangat serius. Terdapat lebih daripada 100 kapal besar yang diletakkan di luar pelabuhan pada 6 Disember di Los Angeles dan Long Beach. Saya khuatir ia akan menjadi lebih baik sebelum berakhirnya musim Krismas sebelum hujung tahun depan..

Charles Zhao menganalisis bahawa punca kesesakan terminal adalah kerana kereta api tidak dapat menarik kontena dari terminal. Terminal penuh dengan barang. Apabila kapal datang tiada tempat untuk memunggah barang. Lori tidak mencukupi.Gudang penuh kerana barang dipunggah. Kabinet kosong bertimbun di gudang, dan tiada tempat untuk mengambil kabinet kosong di dermaga, yang membentuk lingkaran ganas. Bekas kosong tidak boleh dikembalikan, dan kos penyimpanan kereta dan kabinet boleh melebihi 2,000 dolar AS. Bukan sahaja kenaikan harga talian AS, tetapi juga kos pengangkutan laluan Asia, kesesakan logistik menyebabkan kos daripada semua aspek untuk meningkat.

Menurut data dari Canadian RBC Capital Markets, pada akhir Oktober, masa yang diperlukan untuk kapal kontena menyelesaikan pemunggahan di Long Beach di Los Angeles, salah satu pelabuhan kontena terbesar di dunia, adalah dua kali lebih lama daripada sebelum wabak. Penganalisis bank itu Michael Tran juga berkata walaupun Pelabuhan Long Beach Los Angeles mencapai matlamatnya untuk mengendalikan 3,500 lebih kontena setiap minggu, ia tidak mungkin untuk membersihkan kontena yang tertunggak sebelum 2023.

Laporan oleh Pertubuhan Bangsa-Bangsa Bersatu bulan lepas menunjukkan bahawa harga penghantaran yang tinggi mengancam pemulihan ekonomi global dan mungkin meningkatkan harga import global sehingga 11% dan harga pengguna sebanyak 1.5% antara sekarang dan 2023.