Harga kontena telah melonjak sebanyak 94% dalam tempoh lima bulan, dan kekurangan bekas di Asia akan dipergiatkan. Amerika Utara adalah punca utama kekurangan bekas global.

Satu siri peristiwa yang tidak biasa yang dicetuskan oleh wabak dan kemalangan Terusan Suez membawa kepada krisis kekurangan bekas yang serius. Keadaan ini boleh diklasifikasikan sebagai global, kerana kekurangan bekas akan mempunyai kesan ketukan ke atas semua rantaian bekalan dan pada asasnya mengganggu perdagangan antarabangsa.

Oleh kerana permintaan yang kukuh di Amerika Utara, sebilangan besar kargo kontena dari Asia dihantar ke Amerika Utara, dan hanya beberapa bekas yang dihantar ke Asia. Setakat ini, asimetri bekalan ini telah berkembang menjadi ketidakseimbangan yang dahsyat. Terdapat laporan bahawa Amerika Utara telah menjadi kekurangan bekas global. Sebab utama.

Pada sidang akhbar bulan ini, CEO Hapag-Lloyd Rolf Habben Jansen menyatakan bahawa keadaan pasaran semasa telah meningkatkan penggunaan kontena masa dengan kira-kira 20% berbanding sebelum wabak.

 Malah, ini bermakna bahawa jumlah barang yang sama memerlukan peningkatan kira-kira 20% daripada kotak. Katanya.

Syarikat perkapalan telah sibuk memperluaskan tempoh pajakan pada harga yang lebih tinggi dan secara aktif membeli bekas tambahan dari setiap syarikat pajakan. Kedua-duanya dari segi sewa harian dan terma pajakan, tawaran mereka akan melebihi pesaing mereka.

Harga bekas yang melonjak 94% dalam tempoh 5 bulan yang lalu

Syarikat pajakan kontena Triton, yang mempunyai lebih daripada 25% daripada pasaran kapal, menggambarkan transaksi itu sebagai luar biasa selepas melaporkan keuntungan rekod pada suku terakhir tahun 2020.

Oleh kerana syarikat perkapalan menyimpan bekas mereka lebih lama daripada sebelumnya, harga bekas baru dan lama melambung tinggi.

Menurut data dari kontena platform pajakan dan perdagangan dalam talian Xchange, dari November tahun lalu hingga Mac tahun ini, harga purata 20 tangan kedua "-Foot yang melonjak sebanyak 94% kepada AS $ 2,521.

Johannes Schlingmeier, pengasas dan Ketua Pegawai Eksekutif Container Xchange, berkata: "Sejak musim panas tahun 2020, momentum pertumbuhan yang berterusan perdagangan pengangkutan kontena tidak perlahan, yang tercermin dalam kekurangan bekas di Asia dan kawasan lain."

Beliau menambah: Kami menjangkakan bahawa pasaran akan mengetatkan lebih jauh dalam minggu-minggu akan datang berikutan reaksi rantai penutupan Terusan Suez yang terus mengganggu ketersediaan perkhidmatan perkapalan dan bekas. 

Harga bekas tangan kedua yang berusia 5 tahun kini jauh lebih tinggi daripada harga bekas baru sebelum wabak.

Schlingmeier berkata: ia bergantung kepada jenis bekas yang tepat. Sebelum kekurangan itu menjadi serius, harga bekas lama yang standard di China yang telah digunakan selama beberapa tahun adalah sekitar AS $ 1,000, manakala harga bekas baru adalah kira-kira dua kali harga ini.. 

"Di pasaran semasa, harga bekas kedua di China adalah antara AS $ 2,300 dan AS $ 2,600, manakala harga bekas baru, seperti di Shanghai, telah melonjak sebanyak 64% tahun ini, mencapai purata AS $ 3,390. "
▍North Amerika adalah punca utama kekurangan bekas global

Oleh kerana permintaan import di Amerika Syarikat terus berkembang, rantaian logistik yang disekat terus melambatkan perolehan bekas. Kesukaran membeli bekas di Asia semakin meningkat. Menurut JOC, kekurangan bekas di Asia akan meningkat pada bulan Mei.

Analisis terbaru oleh syarikat perunding Maritim Denmark Sea-Intelligence menunjukkan berapa banyak Amerika Utara yang bertanggungjawab terhadap ketidakseimbangan bekas yang serius dalam industri perkapalan global.

Menurut analisis kecerdasan laut, sebelum wabak itu, Amerika Utara bertanggungjawab secara struktural untuk 40-45% dari bekas yang tidak seimbang yang diperlukan di Asia. Keadaan ini telah berubah secara drastik selepas turun naik awal dalam wabak. Amerika Utara kini bertanggungjawab secara struktural untuk 55-60% ketidakseimbangan kotak Asia.

Sea-Intelligencities memberi amaran dalam laporan mingguan yang terkini bahawa ketidakseimbangan rantaian bekalan struktur yang berkaitan dengan bekas kosong belum dekat dengan normalisasi.

Laporan Perisikan Sea menyatakan: "Ketidakseimbangan sekarang perlu diperbetulkan melalui Amerika Utara. Pada masa yang sama, Amerika Utara adalah tempat di mana kesesakan pelabuhan adalah yang paling serius, yang melambatkan usaha untuk memulangkan bekas. "

Pada mesyuarat TPM tahun ini, peristiwa penghantaran kontena terbesar di dunia, isu ini dibincangkan secara meluas.

Jeremy Nixon, Ketua Pegawai Eksekutif Syarikat Liner Jepun Ocean Network Express (satu), menunjukkan pada mesyuarat yang disebabkan oleh lebih kurang jam kerja, produktiviti terminal Amerika Utara adalah 50% di belakang rakan-rakan Asia.

Vincent Clerc, Ketua Pegawai Eksekutif Maersk, syarikat perkapalan kontena terbesar di dunia, yang dinyatakan dalam insiden yang sama yang kurang menonjol di pantai Utara Amerika adalah bahagian penting dalam krisis kontena rizab semasa.

Suruhanjaya Maritim Persekutuan, pengatur Amerika Syarikat, sedang menyiasat ketersediaan bekas sebagai sebahagian daripada penyiasatan yang luas ke dalam kekacauan rantaian bekalan yang telah melanda pelabuhan, peruncit dan pengeksport kita dalam tempoh lapan bulan yang lalu.

Data terkini dari Piers, yang menjejaki import dan eksport, menunjukkan bahawa berbanding dengan 2020 Mac, jumlah penghantaran kontena dari Asia ke A.S. meningkat sebanyak 90% pada bulan Mac. Walaupun data dari Mac 2021 dibandingkan dengan Mac 2019 sebelum pandemik, pertumbuhan trafiknya telah mencapai rekod 57%.