Pelabuhan Amerika Utara boleh "meletup" di musim puncak pada bulan Ogos! Maersk diingatkan untuk memulangkan bekas itu secepat mungkin

Penghantaran sibuk semasa musim puncak musim puncak di Eropah dan Amerika. Pada masa yang sama, pengeluar kontena meningkatkan kapasiti pengeluaran mereka. Di manakah semua bekas hilang?

Menurut data dari platform pengangkutan kontena SeaExplorer, banyak kotak disekat di jalan raya. Sehingga 9 Ogos, lebih daripada 120 pelabuhan di seluruh dunia berada dalam kesesakan, dan lebih daripada 396 kapal telah berlabuh di luar pelabuhan yang menunggu untuk memasuki pelabuhan.

Wartawan boleh melihat dari gambarajah skematik platform SeEexplorer yang pelabuhan Los Angeles, Long Beach, dan Oakland di Amerika Utara, pelabuhan Rotterdam dan Antwerp di Eropah, dan garis pantai selatan Vietnam di Asia sangat sesak.

Di satu pihak, bekas yang sesak di laut; Sebaliknya, disebabkan oleh kapasiti pemunggahan tanah yang tidak mencukupi, sebilangan besar bekas ditumpuk di pusat-pusat pengangkutan pedalaman di Eropah dan Amerika Syarikat, dan fenomena kehilangan kontena sering berlaku. Kedua-duanya ditonjolkan, dan banyak bekas "telah berulang-ulang".

Ogos pada asalnya musim puncak untuk pengangkutan tradisional. Ramalan terkini yang dikeluarkan oleh Persekutuan Runcit Negara Amerika Syarikat menunjukkan bahawa bilangan bekas yang memasuki Amerika Utara pada bulan Ogos tahun ini mungkin menetapkan rekod baru, dan kesesakan kontena akan terus menghantar harga penghantaran.

Dalam temu bual dengan wartawan, Huo Jianguo, Naib Pengerusi Persatuan Penyelidikan Pertubuhan Perdagangan Dunia China, berkata pada masa lalu (aliran kelancaran kontena disebabkan oleh) terdapat eksport dan import, dan kini beberapa dagangan telah terganggu. "Selepas mengeksport, jika tidak ada barang yang dihantar balik, kotak itu boleh dikosongkan. Siapa yang akan bertanggungjawab untuk mengatur kotak kosong untuk dihantar semula selepas mengosongkan? Dalam proses itu, akan ada masalah logistik, terutamanya disebabkan masalah sambungan teknikal." Katanya.

Pertubuhan Perdagangan dan Pembangunan Pertubuhan Bangsa-Bangsa (UNCTAD) baru-baru ini mengeluarkan dokumen yang memanggil penggubal dasar dari semua negara untuk memberi perhatian kepada tiga isu berikut: fasilitasi perdagangan dan pendigitan rantaian bekalan yang fleksibel, pengesanan kontena dan pengesanan, dan isu persaingan pengangkutan maritim.

Semua pihak berkepentingan dalam rantaian nilai maritim juga berharap untuk mengambil kesempatan daripada peluang semasa untuk mempromosikan infrastruktur pelabuhan dan juga peningkatan digital. Walau bagaimanapun, bolehkah visi sedemikian tercermin dalam realiti?

Pada masa ini, lebih daripada 120 pelabuhan di seluruh dunia terjebak dalam kesesakan. Menurut data prestasi pelabuhan IHS Markit, sehingga Mei tahun ini, masa menunggu untuk kapal kontena lebih daripada dua kali ganda sejak tahun 2019. Kemerosotan di Amerika Utara adalah yang paling serius. Pada Mei 2021, purata masa berthing kapal Amerika Utara adalah 33 jam. Pada bulan Mei 2019, ia hanya 8 jam secara purata.

Sebab utama kesesakan pelabuhan termasuk blokade yang disebabkan oleh wabak, kelewatan di pelabuhan pemuatan Asia, dan ketidakupayaan untuk menjalankan pemuatan eksport dan memunggah dalam masa; Pelabuhan import disebabkan oleh kekurangan tenaga kerja, melonjak import dan sebab-sebab lain, mengakibatkan peredaran kontena yang lemah dan bekas yang hilang.

Sebagai contoh, di negara-negara seperti Vietnam, India, dan Bangladesh, kesesakan pelabuhan terutamanya disebabkan oleh langkah-langkah sekatan yang berterusan yang diterima pakai oleh penyebaran epidemik Delta.

Mengambil Bangladesh sebagai contoh, disebabkan oleh sekatan langkah-langkah penguncian wabak, terminal Terminal Chittagong dengan jumlah kapasiti 49018 TEU (bekas standard 20 kaki) telah mencapai 43574 TEU, dan kapasiti penghantaran hariannya hanya 1,000 hingga 2,000 TEU.

Pada masa yang sama, kargo Eropah dan Amerika juga disekat di pelabuhan. Kumpulan Maersk, yang beribu pejabat di Copenhagen, Denmark, baru-baru ini menyatakan bahawa keadaan di selatan California telah "bertambah buruk" dan bahawa bilangan kapal di sauh telah dua kali ganda dalam beberapa minggu yang lalu. Di Pantai Timur dan Tenggara Amerika Syarikat, pengangkutan trak ditangguhkan oleh dua minggu, yang meningkatkan masa tinggal tetap dan meningkatkan lagi kesukaran untuk mencari casis kontena.

Menurut data dari Persatuan Trak Amerika, pada tahun 2019, industri ini tidak mempunyai hampir 61,000 pemandu, dan pada tahun 2028, kekurangan pemandu akan mencapai 160,000.

Seorang orang perniagaan yang telah terlibat dalam perdagangan import dan eksport untuk masa yang lama dijelaskan kepada wartawan yang disebabkan oleh pemuatan dan memunggah banyak pelabuhan di Amerika Barat, pemandu trak hanya boleh membawa satu kotak sehari. Jika anda boleh menemui tiga pemandu, anda boleh membawa tiga. Malah, tidak ada banyak pemandu.

Pada masa yang sama, kesesakan kereta api telah memburukkan lagi kelewatan dalam penghantaran import AS dan pengembalian bekas kosong ke Asia untuk kelewatan eksport.

Data Maersk menunjukkan bahawa purata masa kediaman bekas di Amerika Syarikat telah meningkat sebanyak 35%, yang bermaksud bahawa kapasiti keseluruhan telah dikurangkan sebanyak 35%.

"Dalam beberapa minggu yang lalu, kami telah mula melihat peningkatan pesat dalam purata masa kediaman bekas." Maersk berkata dalam nota, "Ini telah memburukkan lagi kekurangan casis yang semakin meningkat di kebanyakan Midwest dan Timur Laut."

Maersk mengeluarkan pengumuman perundingan pelanggan minggu lalu bertajuk "memerlukan peningkatan kesesakan bantuan kritikal", di mana ia menggesa pelanggan Amerika untuk memulangkan bekas dengan lebih cepat.

Maersk berkata: "Kami tidak mengharapkan kesesakan untuk berkurang dalam masa terdekat. Sebaliknya, seluruh industri meramalkan bahawa jumlah A.S. akan lebih tinggi pada awal tahun 2022 dan seterusnya. "

Terdapat juga sebab-sebab saham untuk perolehan kontena. Dipengaruhi oleh wabak pada tahun 2020, bilangan pembatalan pelayaran meningkat dengan ketara tahun ke tahun. Zhou Shijian, seorang penyelidik kanan di Pusat Perhubungan China-AS di Universiti Tsinghua, memberitahu pemberita bahawa ini telah membawa kepada bekas kosong di luar negara yang teruk yang terkandas untuk masa yang lama, mengurangkan kecekapan perolehan kontena.

Menurut data tinjauan Persatuan Industri Kontena China yang dipetik oleh agensi berita Xinhua pada Januari tahun ini, hanya satu bekas yang boleh dikembalikan untuk setiap tiga bekas yang dieksport. Sebilangan besar bekas kosong disandarkan di Amerika Syarikat, Eropah, dan Oceania, yang mempengaruhi kecekapan perolehan kontena.

"Dipengaruhi oleh wabak di Amerika Syarikat, pelabuhan dan operasi terminal tidak lancar. Kadang-kadang akan ada penutupan untuk tempoh masa. Selepas penutupan, penjadualan keseluruhan akan merosakkan dan tidak boleh dihubungkan. " Huo Jianguo memberitahu pemberita bahawa Amerika Syarikat mempunyai beberapa masalah dengan pengurusan terminal sekarang, dan sering berlaku. Nampaknya bekas yang dieksport ke Amerika Syarikat tiba di pelabuhan, dan pengimport mengambil kargo. Bekas kosong ini sepatutnya dijejaki oleh terminal atau syarikat perkapalan, kerana kotak-kotak ini akan digunakan pada kali seterusnya kargo ditarik, tetapi kini agak huru-hara.