"Satu bekas sukar dicari" memberi kesan kepada pengeksport China

Pada tahun lalu, syarikat pembuatan elektronik Steve Chuang dari Hong Kong telah menikmati permintaan yang tetap dari Amerika Syarikat dan Eropah. Namun, seperti banyak pengeksport Asia, dia bekerja keras untuk menghantar produknya kepada pelanggan.

Syarikat Chuang menghasilkan produk elektronik, dan ini adalah salah satu daripada banyak syarikat yang menikmati pertumbuhan perdagangan. Gelombang pertumbuhan perdagangan ini telah membantu ekonomi rantau ini pulih dari kemerosotan yang disebabkan oleh wabak mahkota baru tahun lalu.

Walau bagaimanapun, pemulihan dan pemulihan syarikat yang berjaya terhalang oleh gangguan rantaian bekalan penghantaran global. Lonjakan eksport China ke Barat, ditambah dengan ketidakupayaan pelabuhan untuk beroperasi seperti biasa kerana wabak di negara asing, telah menyebabkan banyak kontena mengalir kembali ke udara, menyebabkan kapal kontena beratur di luar pelabuhan dan melambung tinggi harga barang. Ia dapat digambarkan sebagai kotak sukar dijumpai.

Pada tahun lalu, kos penghantaran kontena 40 kaki dari China ke Amerika Syarikat meningkat lebih dari tiga kali ganda. Chuang berkata: Dalam 20 tahun terakhir, kita tidak pernah melihat keadaan seperti itu... Bekas kosong tidak dapat dikembalikan ke Hong Kong.

China telah pulih dari wabak ini dengan lebih cepat daripada ekonomi besar lainnya, dan eksport barang, produk elektronik dan peralatan perubatan yang berkaitan dengan penguncian juga meningkat dengan ketara. Eksport China telah meningkat pada kadar dua digit selama beberapa bulan berturut-turut, dan lebihan perdagangan mencapai paras tertinggi pada akhir tahun lalu.

Namun, pada saat permintaan barang China meningkat. Pelabuhan di A.S. dan Eropah telah dikenakan sekatan berkaitan wabak dan kekurangan tenaga kerja menyebabkan kelewatan mengembalikan kontena ke pelabuhan di Asia Timur.

Roberto Giannetta, ketua Persatuan Perkapalan Kapal Hong Kong, mengatakan bahawa kekurangan pemandu trak dan pekerja gudang di bahagian lain dunia telah menyekat pelabuhan daripada mengembalikan kontena ke China. Masih terdapat sebilangan besar kontena yang tersusun di pelabuhan yang agak terpencil, Australia, Eropah Timur, dan Amerika Syarikat tengah, katanya. Ini seperti ribut yang sempurna untuk mengelakkan kontena kembali ke Asia.

Hu Haoli, pembantu ketua Wenzhou Wanlong Chemical, mengatakan bahawa kadar pengangkutan masih tinggi, tetapi ini memberi kesan terhad kepada syarikat kerana syarikat itu menjual produk mewah.

Tetapi bagi syarikat lain, terutama industri tekstil berskala besar China, pengembalian kontena yang buruk menyebabkan kesan yang lebih serius. Seorang pengeksport di Shaoxing, Zhejiang, mengatakan bahawa kenaikan mendadak dalam kadar pengangkutan pada bulan Disember tahun lalu telah menyebabkan banyak syarikat tekstil untuk menghentikan pengeluaran dan menutup.

Para eksekutif dalam industri perkapalan pernah berharap penangguhan kesatuan pekerja di kilang-kilang semasa Tahun Baru Cina akan memperlambat pengeluaran dan memberi kelonggaran kepada syarikat perkapalan. Tetapi harapan ini telah pudar-beberapa kilang China memerlukan pekerja untuk terus bekerja lebih masa semasa cuti Festival Musim Bunga untuk memenuhi lonjakan permintaan global.

Kelewatan dan kekurangan boleh menaikkan harga barang. Chuang mengatakan bahawa menghadapi dua hingga empat minggu kelewatan penghantaran di Hong Kong, syarikatnya berunding dengan pelanggan untuk berkongsi kos, yang telah meningkatkan harga produknya sebanyak 2% hingga 5%.

Satu kotak sukar dijumpai memberi kesan kepada pengeksport China Sejauh ini, kekurangan kontena telah mempengaruhi laluan yang berlepas dari Asia, tetapi ada tanda-tanda bahawa ia mula mempengaruhi laluan kembali dan melanda syarikat import China. Pada bulan Januari, Hong Kong McDonald's mengumumkan bahawa kelewatan penghantaran telah mengganggu bekalan hash browns; kacang yang diperlukan untuk sunda ais krimnya juga kekurangan.

Pelabuhan bergegas mencari lebih banyak bekas untuk mengurangkan kekurangan. Pada bulan Januari, Ningbo mengimport kira-kira 730,000 TEU kontena perdagangan asing kosong, peningkatan bersih sekitar 160,000 TEU berbanding dengan purata bulanan suku keempat tahun 2020, peningkatan 28%; jumlah kapal lembur kontena kosong baru yang diimport adalah sekitar 20 kali ganda, yang merupakan peningkatan dari tahun ke tahun. Pada suku keempat tahun 2020, tahap purata bulanan meningkat hampir 62%, dengan berkesan mengurangkan keperluan mendesak eksport kontena Ningbo sukar untuk menemukan satu kontena.

John Fossey, pengarah peralatan kontena dan penyelidikan penyewaan di Drewry, sebuah syarikat penyelidikan dan perundingan hal ehwal laut, mengatakan bahawa pada separuh pertama tahun 2020, pengeluaran kontena laut jatuh tahun ke tahun, tetapi outputnya meningkat pada separuh kedua tahun ini, dan jumlah output untuk tahun ini meningkat 10%.

Tetapi kos kontena baru ini akan lebih tinggi: Fossey mengatakan bahawa disebabkan permintaan yang melambung tinggi dan kenaikan kos bahan mentah seperti keluli, harga kontena baru yang dihantar pada musim panas ini pada masa ini sekitar AS $ 6.200, tahap tertinggi dalam sejarah. Dia memberi amaran bahawa ini boleh menyebabkan beberapa syarikat menangguhkan pesanan untuk membuat kontena.

Walaupun beberapa laporan domestik menunjukkan bahawa aktiviti di pelabuhan China telah meningkat dalam beberapa minggu terakhir, beberapa orang dalam industri perkapalan tetap pesimis mengenai prospek untuk beberapa bulan ke depan. Willy Lin, ketua Majlis Pengirim Hong Kong, percaya bahawa ia tidak akan lega sehingga musim panas pada awalnya.

Lin Zhaowei (Willy Lin) menunjukkan bahawa terdapat kemungkinan yang semakin meningkat bagi pengilang untuk beralih ke laluan perdagangan darat, terutama laluan pengangkutan dari Provinsi Guangxi ke Vietnam dan ke Asia Tenggara melalui trak. Chuang mengatakan bahawa beberapa syarikat ingin mengeksport ke Eropah melalui Rusia melalui darat.

Pada masa yang sama, pengeksport Asia meningkatkan usaha mereka untuk mendapatkan ruang penghantaran. Roberto Giannetta, ketua Persatuan Perkapalan Kapal Hong Kong, mengatakan: "Hampir setiap kapal yang ada di dunia sekarang digunakan kerana terlalu banyak kapal yang berlabuh di pelabuhan yang menunggu untuk dimuat."