Post-brexit Britain mahu mencipta semula dirinya sebagai hab perkapalan global?

Rancangan sedang dibuat untuk menjadikan London menjadi pusat syarikat perkapalan antarabangsa untuk mendaftarkan kapal setelah tempoh peralihan brexit, dalam langkah yang menjadikannya pesaing langsung ke Singapura. Ia telah dianggarkan bahawa mereformasi cukai perkapalan UK dan sistem peraturan untuk tujuan ini akan bernilai £ 3,7 miliar untuk ekonomi UK selama tiga tahun dan secara langsung akan mewujudkan 2,500 pekerjaan berkualiti tinggi dan 25,000 pekerjaan untuk syarikat-syarikat yang berkaitan.

Kerajaan Britain sedang menyusun rancangan perkapalan pasca-Brexit untuk menjadikan London menjadi pusat kapal berdaftar syarikat perkapalan dan menargetkan Singapura, lapor Financial Times pada 16 Disember, memetik orang yang mengetahui perkara itu. Sumber yang dekat dengan projek itu dijelaskan ia sebagai idea langit biru yang kreatif. Rancangan itu difahamkan telah diserahkan kepada Jabatan Pengangkutan minggu lalu.

Sekiranya UK dan EU gagal mencapai kesepakatan sebelum akhir tempoh peralihan pada 31 Disember, UK tidak lagi terikat dengan peraturan bantuan negara EU dari 1 Januari 2021, termasuk rejim cukai tonase untuk industri perkapalan. pajak adalah sistem pajak yang dikenakan oleh bea cukai kapal asing yang memasuki atau meninggalkan pelabuhan negara sesuai dengan jumlah bersihnya, sebagai biaya penggunaan pelabuhan dan AIDS pelayaran.

Rezim cukai tonase UK pada masa ini ditubuhkan pada tahun 2000 dan tertakluk kepada Garis Panduan EU untuk Bantuan Pengangkutan Maritim Nasional. Ketika tempoh peralihan berakhir, badan-badan industri telah memulakan perbincangan mengenai pembaharuan cukai ton sebagai peluang untuk meningkatkan daya saing dari sektor perkapalan UK dan mendorong kapal untuk mendaftar di UK.

Ketidaksepakatan mengenai peraturan bantuan negara juga merupakan salah satu daripada tiga perkara utama dalam TALKS. EU berharap agar UK dapat mematuhi peraturan EU dengan tegas dalam hal hak pekerja, peraturan persekitaran, terutama bantuan kewangan yang diberikan oleh pemerintah kepada perusahaan, dan memastikan persaingan yang setara.Namun, Inggeris menuntut untuk menarik balik autonomi dalam membuat peraturan.

Cukai tonase rendah adalah salah satu kelebihan Singapura dalam menarik pendaftaran perkapalan. Singapura membuat cukai tahunan tetap sebanyak S $ 2,50 per tan bersih pada kapal, dengan had lebih rendah 100 yuan dan had atas 10,000 yuan (S $ 1). Sebagai salah satu daripada lima negara pendaftaran kapal terbesar di dunia, Singapura mencatatkan lebih daripada 96 juta tan kasar pada tahun 2020.

Di Britain, cukai tan adalah alternatif kepada cukai pendapatan korporat. Kaedah pengiraannya adalah untuk mengira cukai yang perlu dibayar cukai tan berdasarkan kepada keuntungan cukai tanih dikalikan dengan kadar cukai korporat. Pada kadar cukai korporat 20 peratus, Kapal pengangkut 250 tan bersih akan dikenakan cukai 87.6 paun per tahun. Britain juga mempunyai syarat untuk latihan kru. Menurut kajian pemerintah, cukai ton Britain 14 kali lebih tinggi daripada Singapura.

Sebagai pusat perkapalan lama, London mempunyai keadaan budaya dan sejarah yang baik, seperti tradisi dan budaya perdagangan dan pelayaran yang panjang, dan sebilangan besar personel maritim yang sangat baik. Walaupun London tidak lagi mempunyai fungsi dan syarat dari peringkat global dari segi pelabuhan hari ini, ia masih mengekalkan tahap global pusat pelayaran antarabangsa dengan pasaran perdagangannya, perkhidmatan insurans, perkhidmatan maklumat perkapalan, perkhidmatan maritim, penyelidikan dan pertukaran maritim, penyeliaan maritim dan fungsi lain. Difahamkan, 20% dunia " s agensi pengurusan klasifikasi berpusat di London, 50% perniagaan charter kapal tangki dunia, 40% perniagaan kapal kargo pukal, 18% skala pembiayaan kapal dan 20% dari jumlah keseluruhan insurans penghantaran dilakukan di London. Lebih daripada 1,750 syarikat perkapalan dan agensi di seluruh dunia mempunyai pejabat di London.