Bahan berbahaya yang diabaikan berada di sebalik kebakaran terbesar di laut, menurut Maersk Hao South Survey

Menurut Seatrade Maritime, Survei Keselamatan Pengangkutan Singapura (TSIB) telah mengeluarkan laporan yang mengatakan bahawa ia telah mengenal pasti serangkaian kesalahan yang menyebabkan kebakaran maut di kapal kontena 15,226TEU yang dilaburkan di Singapura Maersk Haoan pada 6 Mac 2018.

Lima anak kapal mati dalam kemalangan Maersk Haonan, kemalangan terburuk dalam beberapa dekad. Maersk Haonan, membawa 7,560 kontena, terbakar sekitar jam 19:45 waktu tempatan ketika melalui Laut Arab dari Singapura ke Suez.

Menurut TSIB, keparahan kebakaran menghalang pasukan untuk menentukan sebab yang pasti, tetapi kemungkinan besar disebabkan oleh kumpulan natrium dikloroisosianurat (SDID), yang terdapat dalam peluntur kering, agen pencuci pinggan, produk pembersih, pembasmi kuman kolam renang dan produk rawatan kumbahan.

Panel mendapati bahawa ketidakstabilan dan risiko sekunder SDID tidak dikenal pasti dalam Peraturan Barang Berbahaya Maritim Antarabangsa. Oleh itu, barang tersebut termasuk dalam Kategori 9 Undang-Undang Pabean, yang merangkumi barang yang kurang berbahaya daripada kategori 5.1.

Pasukan penyiasatan keselamatan mendapati bahawa di sebalik usaha besar kru, tidak ada penggera kebakaran dilancarkan pada waktu kejadian, yang melambatkan penutupan pintu magnet dan lubang luaran di ruang penginapan, yang menyebabkan penyebaran asap beracun di kawasan penginapan.

Kemungkinan penyebab kemalangan yang lain termasuklah kegagalan senarai kecemasan untuk menentukan peranan setiap orang yang berada di atas kapal, menyebabkan beberapa anak kapal menunggu arahan. Pada masa yang sama, carta aliran pemadam kebakaran dari rancangan tindak balas kecemasan kapal tidak memastikan bahawa semua kipas ventilasi / peredam di dalam kapal perlu dimatikan sebagai operasi pemadaman kebakaran utama. Panas dan asap di sekitar penahan No. 3 juga menyukarkan penutupan ventilasi di satu sisi pemegang.

Walau bagaimanapun, di sebalik kejadian maut ini terdapat isu-isu yang berkaitan dengan barang berbahaya dan kecenderungan sebilangan pengirim untuk gagal mengisytiharkan atau mengisytiharkan barang berbahaya. Pakar menunjukkan bahawa sekarang mungkin dari segi ekonomi dan praktikal untuk memasang rangkaian sensor yang tidak selamat dalam kargo kapal menyimpan, walaupun dengan kos yang rendah, dalam bekas.

Maersk Haonan kini telah dibongkar dan buritannya dibawa kembali ke Hyundai Heavy Industries untuk pembinaan. Setelah dibina semula, Maersk Haonan kini kembali berfungsi sebagai "Maersk Halifax".