Kekurangan kontena terus melanda industri pelayaran kapal, dan pengangkut barang tidak dapat memenuhi permintaan yang semakin meningkat untuk kontena milik sendiri

Sejak wabaknya pneumonia mahkota baru, operasi rantaian bekalan global yang lancar telah menghadapi cabaran. Kecekapan putaran kontena kosong yang rendah menyebabkan kos logistik melambung tinggi. Satu bekas yang sukar dicari telah menjadi yang baru. Kekurangan kontena masih dialami oleh industri perkapalan kapal.
Menurut tinjauan yang dilakukan oleh Container xChange, platform perdagangan kontena global, permintaan pengirim untuk kontena milik sendiri (SOC) meningkat, tetapi pada masa ini hanya sebilangan kecil pengangkut barang yang mampu menyediakan kontena milik sendiri.
Container xChange melakukan tinjauan terhadap 50 syarikat penghantaran barang besar di seluruh dunia dan mendapati bahawa hanya 10% kontena sendiri dapat dihantar dari China ke Eropah. Sebuah laporan yang disusun olehnya menunjukkan bahawa pengirim atau pengirim dapat meredakan kebuntuan rantaian bekalan mereka sendiri, mengatasi masalah kekurangan kontena, dan mengelakkan demurrage dan yuran penahanan yang besar dengan menggunakan kontena mereka sendiri atau yang disewa.
imej
Penghantar yang disebutkan dalam laporan yang dapat memberikan SOC dengan lebih baik adalah: Kuehne Nagel, CEVA Logistics, Hitachi Transport Systems, Nippon Express, Kerry Logistics.

imej
Kapasiti bekas sendiri meningkat sebanyak 66% pada tahun 2020
Menurut data dari kontena xChange, jumlah kontena yang dimiliki oleh pengirim masih rendah berbanding dengan jumlah kontena di seluruh dunia, dan kebanyakan kontena dimiliki atau disewa oleh syarikat perkapalan kontena. Kontena ini disebut kontena milik pengangkut (COC), dan pengirim mesti membayar semua barang, termasuk biaya penyediaan kontena itu sendiri. Container xChange menyatakan dalam laporan penyiasatan bahawa SOC jarang digunakan kerana sukar bagi pengirim untuk mencari sumber kontena yang boleh dipercayai.
Namun, kerana kekurangan kontena akan terus melanda industri perkapalan kapal dari separuh kedua 2020 hingga 2021, penggunaan SOC dapat berkembang.
Pengarang utama laporan dan perunding logistik Wolfgang Lehmacher berkata: "Lebih banyak penggunaan kontena sendiri (SOC) dapat meningkatkan kemampuan pengangkut barang dan kapal bukan kapal, dan mengurangkan risiko kekurangan kontena dan biaya pengangkutan tambahan."
imej
Lehmacher berkata: Jelaslah dari hasil tinjauan bahawa SOC adalah sumber yang kurang dimanfaatkan, terutama ketika tarif pengiriman tetap tinggi dan kapal induk mengalami kekurangan kontainer.
Difahamkan, sebilangan pengirim Asia-Nordik membayar bayaran tambahan hingga AS $ 3.000 kepada syarikat penerbangan untuk memastikan bahawa mereka memperoleh kontena berdasarkan pada kadar pengiriman barang yang tinggi.
Dia berkata: "Pengangkut membuat kita merasa bahawa menggunakan kotak mereka adalah hak istimewa. Kekurangan kotak adalah pendorong utama yang harus kita bayar dengan harga yang sangat tinggi, dan pada masa ini mereka meletakkan kita pada beban yang berat. "
Perunding itu mengatakan bahawa penggunaan SOC juga akan membantu mengelakkan pengisian sejumlah besar yuran tambahan kepada pelabuhan di pelabuhan tujuan. Pada masa ini, kelebihan SOC untuk mengelakkan demurrage dan yuran penahanan (D&D) adalah rancangan perniagaan yang besar. Lehmacher berkata.
Lehmacher mengatakan bahawa syarikat perkapalan kontena juga dapat mengelakkan perselisihan mengenai demurrage dan demurrage. Pengirim yang menggunakan kotak pengangkut akan dikenakan biaya D&D di pelabuhan tujuan setelah masa lapang di destinasi (biasanya kurang dari satu minggu yang ditentukan oleh syarikat penerbangan). Apabila berlaku kesesakan jalan raya, kos tambahan yang tersembunyi ini dapat terkumpul hingga beberapa ratus dolar dengan cepat.
Menurut laporan penyelidikan yang dikeluarkan oleh Container xChange, setelah memunggah di pelabuhan, waktu rata-rata untuk mengembalikan bekas kosong ke gudang adalah 10 hari. Laporan itu mengatakan bahawa dalam keadaan pelabuhan yang paling sesak, ini dapat diperpanjang dengan mudah hingga 30 hari atau lebih, sehingga demurrage sangat mahal.
imej
Minggu lalu, Suruhanjaya Maritim Persekutuan AS menyatakan bahawa mereka telah meminta syarikat perkapalan kontena yang melayani Los Angeles, Long Beach dan New York, serta terminal kontena di pelabuhan yang sama, untuk menjelaskan bagaimana mereka mengira bayaran demurrage.
Dalam tinjauan yang dilakukan oleh American Port Trucking Association, yang mewakili syarikat pengangkutan dan multimodal pelabuhan Pantai Barat di Amerika Syarikat, didapati bahawa 80% responden mengenakan bayaran lebih dari $ 200 setiap kontena, dan 18% responden mempunyai D&D. Bayarannya melebihi $ 500.
Di pasar biasa, pengirim dapat membeli barang termasuk semua dari pengangkut, yang termasuk penyediaan kotak, dan setelah kontena dibuka dan dikembalikan ke gudang yang ditentukan, tidak akan ada lagi biaya.
Tetapi sekarang jauh dari biasa. Baru-baru ini, beberapa pengangkut barang dan pengirim telah mengambil langkah aktif untuk menyewa kapal terus dari Asia ke Eropah Utara untuk memastikan rantaian bekalan mereka, yang membuktikan ini.