amaran! Terpaksa menangguhkan pelayaran!
Logistik HongmingdaIa adalah sebuah syarikat logistik dengan lebih daripada 20 tahun pengalaman pengangkutan, pakar dalam pasaran seperti Eropah, Amerika Syarikat, Kanada, Australia, dan Asia Tenggara Ia lebih kepada pemilik kargo daripada pemilik kargo
Apabila pasukan pantai Timur A.S. semakin hampir mogok, industri perkapalan mengalami kesukaran yang tidak pernah berlaku sebelum ini.
Gergasi perkapalan kontena Jepun ONE mengeluarkan amaran, meramalkan bahawa mogok itu akan memaksa penangguhan sepenuhnya semua kapal kontena yang menuju ke pantai timur.
ONE CEO Jeremy Nixon menyatakan semasa rehat di persidangan Asia Marine Moneys di Singapura bahawa banyak kapal kontena yang dijadualkan memunggah di pelabuhan pantai timur perlu menutup enjin mereka dan menunggu penyelesaian, situasi yang dijangka akan menjatuhkan pelabuhan dalam masa kurang seminggu dan dok lumpuh.
Jeremy Nixon berkata: “Kami kini bersiap sedia untuk 30 September, apabila semua terminal di Pantai Timur dijangka akan berhenti beroperasi Kargo berpindah ke Pantai Barat, tetapi sebahagian besar tidak mengubah haluan.
Kami tidak akan dibenarkan untuk memindahkan kapal yang biasanya singgah di terminal Pantai Timur ke Pantai Barat selepas 30 September, dan kapal yang kini menuju ke Pantai Timur perlu menunggu sehingga gangguan mogok diselesaikan. "
Mogok itu berpunca daripada kegagalan mencapai perjanjian perundingan kolektif baharu antara Persatuan Penduduk Pesisir Antarabangsa (ILA) dan persatuan majikan USMX. ILA mengumumkan awal bulan ini bahawa kira-kira 70,000 pekerja dok akan melancarkan mogok pada 1 Oktober jika tiada persetujuan dicapai sebelum mogok.
Tuntutan teras ILA termasuk mengukuhkan peruntukan mengenai automasi dalam perjanjian kolektif utama untuk memastikan pekerja dok tidak dipindahkan oleh kemajuan teknologi. Selain itu, ILA turut meminta kenaikan gaji sebanyak 77% dan menolak kenaikan 40% yang dicadangkan oleh USMX.
Ketegangan berpunca daripada kerosakan dalam rundingan awal, dengan ILA berhujah bahawa Terminal APM telah melanggar perjanjian pihak-pihak dengan menggunakan sistem automatik dalam rangka perjanjian sedia ada. Walaupun wakil pentadbiran Biden telah berulang kali menyatakan bahawa mereka tidak akan campur tangan dalam pertikaian itu, ketegangan dalam industri terus meningkat.
Pantai Barat, Mexico dan Kanada bukanlah alternatif yang berdaya maju memandangkan mogok yang akan berlaku. Pada masa ini, pelabuhan dan terminal di Pantai Barat beroperasi pada kapasiti tinggi dan tidak dapat mengendalikan jumlah kargo yang dipindahkan.
Akibatnya, perdagangan yang dijadualkan tiba di pantai timur dalam beberapa minggu akan datang telah terhenti hampir keseluruhannya, menyebabkan kapal-kapal terkandas di Asia dan Eropah.
Jeremy Nixon menekankan bahawa hampir tiada kapasiti terbiar dalam industri, dan semua kapal diperuntukkan ke laluan dengan permintaan yang kukuh. Lencongan di laluan sekitar Afrika Selatan telah mengakibatkan hampir sifar kapasiti tersedia dalam pasaran.
Beliau menyatakan bahawa konflik di Laut Merah dan lencongan kapal dalam pelayaran panjang telah menyukarkan operasi. Ketidakseimbangan antara penawaran dan permintaan ini telah memburukkan lagi ketidakstabilan pasaran.
Dalam situasi semasa, Jeremy Nixon menyebut bahawa walaupun industri dijangka menghadapi masalah tertentu pada 2024, sebenarnya, industri itu sebenarnya menikmati "tailwinds" daripada lencongan kapal.
Walaupun kapasiti perkapalan baharu adalah kira-kira 10%, disebabkan peningkatan mendadak dalam permintaan dan krisis Laut Merah yang berterusan, kapal tambahan itu tidak dapat mengurangkan tekanan pasaran dengan berkesan.
Jeremy Nixon berkata bahawa pelabuhan di Mexico dan Kanada juga kini beroperasi pada kadar penggunaan yang sangat tinggi dan tidak dapat mengendalikan lebih banyak permintaan pengangkutan. Keadaan ini telah menyebabkan industri secara keseluruhan menghadapi ketidakpastian yang besar, menjadikan ramalan masa depan semakin sukar.
