Dengan tunggakan kargo yang terkandas, pasaran perkapalan kontena menghadapi keruntuhan
Kadar pengangkutan "langit tinggi" dan keuntungan besar syarikat perkapalan pada suku kedua telah dibanting oleh pemilik kargo. Laporan baru mendakwa bahawa Perikatan Pengangkut adalah "menindas" pengangkutan.
Menurut penilaian pasaran oleh MDR Transmodal dan Forum Shippers Global (GSF), lalu lintas kontena pada suku kedua meningkat sebanyak 4% dan peningkatan tahun ke tahun sebanyak 22%, dekat dengan tahap pertumbuhan sebelum pandemik.
MDS menyatakan bahawa pembawa beroperasi "sebenarnya pada kapasiti penuh", dengan kadar penggunaan kebanyakan laluan mencapai 90%, dengan menyatakan bahawa "dalam pasaran utama tertentu" bahagian kapasiti berdasarkan perjanjian perkongsian kapal melebihi 40%.
Mike Garratt, Pengerusi MDS Transmodal, berkata: "Integrasi yang tinggi ini adalah kondusif untuk membolehkan laluan untuk menyesuaikan peruntukan kapasiti mengikut keperluan yang berubah-ubah, tetapi digabungkan dengan kadar penggunaan yang sangat tinggi yang dihasilkan, kadar pengangkutan tetap berada pada tahap yang belum pernah terjadi sebelumnya dalam sejarah.Ini bermakna bahawa beberapa kos penghantaran berpotensi mungkin ditindas. "
Malah, pengarah GSF, James Hookham berkata demikian Pengirim menghadap "keruntuhan" dalam pasaran perkapalan kontena - "Kadar tambang yang melambung, ruang lelong, dan prestasi perkhidmatan sampah". Beliau menambah: "Semua penunjuk industri menunjukkan bahawa sejumlah besar barangan tidak diangkut-kotak yang terkandas, disusun di dok, atau disusun di gudang eksport yang menunggu ruang."
Laporan itu juga mengatakan bahawa dalam kes keuntungan pembawa melambung, kos operasi setiap bekas mempunyai "hampir tidak ada perubahan" dalam tempoh 18 bulan yang lalu, dan syarikat perkapalan "pendapatan bagi setiap bekas adalah lebih daripada dua kali lebih tinggi apabila pandemik bermula." Walau bagaimanapun, walaupun kajian MDS / GSF tidak dinyatakan secara khusus, kumpulan lobi LOBY "penghantaran Australia" mendakwa bahawa kos operasi kapal itu telah "melepasi". Syarikat itu berkata: "Sejak akhir Mei 2020, kos penyewaan telah melonjak kepada 773%, dan kos bahan api kapal telah meningkat dari US $ 155.50 per tan pada April 2020 kepada AS $ 435.50 per tan, kenaikan hampir tiga kali ganda."
"Jangan tertipu oleh propaganda; Kos kapal operasi adalah tinggi dan meningkat. "Kumpulan lobi mengatakan bahawa pandemik Covid-19 telah menyebabkan pengetatan permintaan, dan dibandingkan dengan peningkatan yang besar dalam jumlah pengangkutan, bekalan kapasiti pengangkutan perlahan-lahan menyesuaikan diri." Jika permintaan permintaan dan Bekalan menyesuaikan diri dengan perlahan, harga tidak dapat dielakkan. Ini adalah ekonomi asas. "Kata syarikat perkapalan Australia.
Pada masa yang sama, ia menegaskan bahawa syarikat perkapalan telah meningkatkan bekalan kapal, dan armada yang terbiar sebelum ini telah dikembalikan. "Kapal pelbagai guna bukan profesional dan juga pembawa pukal tanjung telah disewa untuk mengangkut bekas." Ia juga menambah bahawa "penghantaran laut telah melabur dalam sebilangan besar kapal baru dan pesanan kontena baru".
Organisasi ini juga menyalahkan pelabuhan kontena untuk masalah industri secara besar-besaran, mendakwa bahawa bekalan tambahan dibazirkan oleh kesesakan terminal dan prestasi pelabuhan yang lemah. Organisasi itu menyatakan: "Oleh kerana kapal terpaksa membuang masa dalam beratur yang sesak di pelabuhan, Bersamaan dengan armada terbesar di dunia sebenarnya dibazirkan. "Pengiriman Australia menggesa pengirim untuk mengarahkan usaha melobi mereka ke mana mereka benar-benar diperlukan. -Port kesesakan dan prestasi yang buruk.
Melwyn Noronha, Ketua Pegawai Eksekutif Industri Perkapalan Australia, menambah: "Kenyataan yang mengelirukan yang dibuat oleh sesetengah orang dalam kumpulan pengirim menggambarkan gambaran palsu industri perkapalan. Walaupun sekatan yang dikenakan oleh kerajaan, prestasi industri perkapalan telah konsisten sepanjang pandemik. Sangat fleksibel dan sangat kos efektif. "
