Koncentracja na głównych wydarzeniach logistycznych | Kilka firm żeglugowych ogłosiło wyniki półroczne; Przedłużono ograniczenia na Kanale Panamskim

Cześć, czas skupić się na najważniejszych wydarzeniach logistycznych każdego tygodnia, gorących trendach w branży, Souhang zwraca uwagę w czasie rzeczywistym! Sou Xiaohang przedstawia w następujący sposób 10 informacji, które w tym tygodniu wzbudziły duże zainteresowanie w kręgach handlu międzynarodowego i logistyki, dzięki czemu w 2 minuty można zapoznać się z najnowszymi wydarzeniami na granicy międzynarodowej. Przyjdź i zobacz:

01 ZIM straci w pierwszej połowie 2023 roku 271 mln dolarów

W tym tygodniu Zim (ZIM) opublikował niezbadany raport finansowy za drugi kwartał i pierwszą połowę 2023 roku.

W drugim kwartale 2023 r. wolumen kontenerów Zim osiągnął 860 000 TEU, co oznacza wzrost o 0,5% rok do roku; fracht jednokontenerowy osiągnął poziom 1193 USD, co stanowi spadek o 66,8% rok do roku; dochód operacyjny wyniósł 1,31 miliarda USD , spadek o 61,8% rok do roku; zysk przed odsetkami i podatkami (EBIT) stanowił stratę w wysokości 168 mln USD w porównaniu z zyskiem w wysokości 1,764 mld USD w tym samym okresie ubiegłego roku; zysk przed opodatkowaniem stanowił stratę w wysokości 272 mln USD w porównaniu ze stratą w wysokości 1,736 mld USD w tym samym okresie ubiegłego roku, a zysk netto oznaczał stratę w wysokości 213 mln USD.

W pierwszej połowie 2023 r. wolumen kontenerów Zim osiągnął 1,629 mln TEU, co oznacza spadek o 5,0% rok do roku; fracht jednoskrzyniowy osiągnął poziom 1286 USD, co oznacza spadek o 65,4% rok do roku; zysk przed opodatkowaniem wyniósł strata w wysokości 337 mln USD w porównaniu z 3,955 mld USD w tym samym okresie ubiegłego roku, zysk oznaczał stratę w wysokości 271 mln USD.

02 Evergreen Shipping ogłosiło wyniki za pierwsze półrocze

W okresie objętym raportem Evergreen Shipping osiągnęła dochód operacyjny w wysokości około 134,21 miliardów dolarów tajwańskich (około 4,21 miliarda dolarów amerykańskich) w porównaniu z 345,82 miliardami dolarów tajwańskich w tym samym okresie ubiegłego roku, co oznacza spadek o 61,1% rok do roku; zysk netto przypadający na właścicieli jednostki dominującej wynosił około 10,13 miliardów dolarów tajwańskich Nowego Tajwanu (około 320 milionów dolarów amerykańskich) w porównaniu z 203,65 miliardami dolarów tajwańskich w tym samym okresie ubiegłego roku, co oznacza spadek o 95,0% rok do roku.

Jeśli chodzi o perspektywy rynkowe, Zhang Yanyi, prezes Evergreen Shipping, przeanalizował wcześniej, że na obecnym światowym rynku transportu kontenerowego występuje duża luka między podażą a popytem, ​​a brak równowagi między podażą a popytem jest poważny. Z punktu widzenia podaży stawki frachtowe są trudne do odzyskania w krótkim czasie ze względu na nadmierną powierzchnię przewozową, z punktu widzenia popytu tegoroczny szczyt sezonu może się opóźnić i oczekuje się, że stawki frachtowe nie wzrosną do koniec trzeciego kwartału lub początek czwartego kwartału.

Zhang Yanyi powiedział także, że ze względu na poważną nadpodaż powierzchni żeglugowej należy wyeliminować część starych statków, a chęć przedsiębiorstw żeglugowych do wyeliminowania starych statków w przyszłym roku będzie jeszcze większa.

03 Ogłoszenie wyników drużyny Pan Ocean w pierwszej połowie

Niedawno południowokoreańska firma Pan Ocean Shipping (Pan Ocean) opublikowała ogłoszenie o wynikach za pierwsze półrocze. Dochód operacyjny firmy w pierwszej połowie roku wyniósł 2,2211 biliona wonów (około 1,66 miliarda dolarów amerykańskich), co oznacza spadek rok do roku o 29,8%; zysk operacyjny wyniósł 237,6 miliarda wonów (około 1,78 miliarda), co oznacza spadek rok do roku o 41,7%.

Pan Ocean Shipping podał, że wyniki spółki w pierwszym kwartale pogorszyły się z powodu gwałtownego spadku wskaźnika Baltic Dry Bulk Index (BDI). Średni BDI w pierwszym kwartale wyniósł 1004,7, co oznacza spadek w porównaniu z 2041 rokiem w pierwszym kwartale ubiegłego roku o 51% i spadek o 34,0% w stosunku do 1523 roku w czwartym kwartale ubiegłego roku.

Po wejściu w drugi kwartał na rynku spedycyjnym w dalszym ciągu nie udało się skutecznie ożywić, a średni BDI wyniósł 1313, co oznacza spadek rok do roku o 48,1%. Pod wpływem takich czynników, jak pogorszenie sytuacji na rynku żeglugowym, wyniki spółki w pierwszej połowie roku były w dalszym ciągu słabe.

04 Norden ogłasza wyniki finansowe za drugi kwartał

Niedawno duński armator DS NORDEN (w skrócie Norden) ogłosił swoje wyniki finansowe za drugi kwartał 2023 roku. Z danych wynika, że ​​przychody firmy w drugim kwartale spadły o około jedną trzecią do 952 mln dolarów, a jej zysk wyniósł 108 mln USD, mniej niż w roku ubiegłym 179 mln USD w tym samym okresie, co oznacza spadek rok do roku o około 40%.

Dyrektor generalny Jan Rindbo powiedział: „Pomimo słabych nastrojów na rynku, usługi cargo zorientowane na klienta na niestabilnym rynku zapewniły marże suchych ładunków masowych i cystern. Co więcej, aktywnie zarządzając naszym portfelem, nadal osiągaliśmy wysokie zyski i wpływy ze sprzedaży statków”.

05 Wydajność żeglugi w Korei spada, ale zysk przekracza oczekiwania

Korea Shipping (KLC), spółka zależna południowokoreańskiej SM Group, opublikowała swój raport finansowy.W pierwszej połowie tego roku jej dochody operacyjne wyniosły 698,3 miliardów wonów (około 524 miliony dolarów amerykańskich), co oznacza spadek rok do roku wyniósł 10%; zysk operacyjny wyniósł 125,1 miliardów wonów (około 94 milionów dolarów amerykańskich), co oznacza spadek rok do roku o 12%.

Podaje się, że opierając się na stabilnej działalności dedykowanej floty opartej na realizacji stabilnych długoterminowych kontraktów z armatorami wysokiej jakości ładunków oraz eksploatacji nowych statków LNG, zysk operacyjny osiągnięty przez Korea Shipping w dalszym ciągu przekraczał oczekiwania rynkowe.

W drugim kwartale marża operacyjna spółki osiągnęła poziom 19%, o 2 punkty procentowe więcej od prognozy rynkowej na poziomie 17%, a także przekroczyła średnią marżę operacyjną na poziomie 17,7% w 2021 roku i 18,3% w 2022 roku.

06 Ograniczenia w Kanale Panamskim przedłużone do 2 września

Zarząd Kanału Panamskiego ogłosił 16 sierpnia, że ​​ze względu na utrzymującą się dotkliwą suszę wprowadzone na tym etapie ograniczenia dla statków zostaną przedłużone do 2 września, a dzienna liczba statków dopuszczonych do przepływu nadal jest ograniczona do 32.

Według Reuters, zgodnie z obowiązującymi ograniczeniami na Kanale Panamskim, maksymalne zanurzenie statków przepływających przez Kanał Panamski wynosi 44 stopy (13,41 m). Kanał przepuszcza tylko 14 regularnych statków dziennie przez stare śluzy używane przez mniejsze jednostki oraz 10 regularnych statków dziennie przez nowe, większe śluzy. Liczba przejść zarezerwowanych dla niezarezerwowanych statków wynosi tylko 8. Dla porównania, w tym samym okresie w poprzednich latach przez kanał codziennie przepływało 36 statków.

Zarząd kanału poinformował także, że do 2 września w dalszym ciągu zawieszona będzie specjalna aukcja dwóch pozwoleń na dostęp do śluz.

07 Bałtycki indeks ładunków masowych osiągnął nowy najwyższy poziom

Indeks Baltic Dry wzrósł w środę do najwyższego poziomu od ponad miesiąca, czemu sprzyjały wyższe stawki dla statków panamax i capesize. Baltic Dry Index wzrósł o 67 punktów, czyli 5,8%, do 1233 punktów. Indeks capesize wzrósł o 104 punkty, czyli 6,5%, do 1701. Średni dzienny zysk Capesize wzrósł z 862 dolarów do 14 106 dolarów.

Indeks panamax wzrósł o 74 punkty, czyli 5,2%, do 1486, najwyższego poziomu od trzech miesięcy. Średni dzienny zysk Panamax wzrósł o 664 USD do 13 374 USD. Indeks Supramax wzrósł o 40 punktów, czyli 5,2%, do 812 punktów.

08 Mediterranean Shipping rozszerza działalność w zakresie transportu lotniczego

Największy na świecie przewoźnik liniowy Mediterranean Shipping Company (MSC) zamierza rozszerzyć swoją działalność w zakresie transportu lotniczego poprzez przejęcie większościowego pakietu udziałów we włoskiej firmie transportowej AlisCargo pomimo słabych rynków. Według doniesień sprzedaż AlisCargo zostanie sfinalizowana po zatwierdzeniu przez włoski organ regulacyjny ponownego uruchomienia usługi.

„Nabycie większościowego pakietu udziałów w Aliscago to kluczowy krok w kierunku rozszerzenia możliwości MSC Air Cargo Solutions” – powiedziała Jannie Davel, starszy wiceprezes MSC Air Cargo. „To ostatecznie zapewni naszym klientom spójny produkt o wysokiej jakości.” Jesteśmy również dumni, że znaleźliśmy partnera, który ma wspólną wizję i mocne podstawy do dalszego rozwoju naszej relacji. Choć szczegóły przejęcia nie zostały podane do wiadomości publicznej, MSC oświadczyło, że zamierza przejąć pełną własność na początku przyszłego roku.

09 Liczba statków o napędzie akumulatorowym szybko rośnie

W miarę jak świat stara się zmniejszyć swoją zależność od paliw kopalnych, statki zasilane akumulatorami są coraz częściej postrzegane jako realna alternatywa dla tradycyjnych statków napędzanych olejem napędowym.

Według danych Maritime Battery Forum prawie 600 statków eksploatowanych na całym świecie wprowadziło baterie w ramach rozwiązania energetycznego, a kolejne 190 zamówień na nową budowę będzie korzystać z baterii.

Z odpowiednich danych Det Norske Veritas wynika również, że w eksploatacji znajduje się 589 statków o napędzie akumulatorowym i kolejnych 208 nowych zamówień na statki o napędzie akumulatorowym. Spośród nich największy udział miały promy samochodowe i pasażerskie – 253 statki eksploatowane były przy użyciu baterii, a 91 nowych budynków korzystało z energii akumulatorowej. Za nimi podążały statki zaopatrzeniowe, statki wycieczkowe i rybackie, a także statki zaklasyfikowane jako prowadzące „inną działalność”.

10 Wzrosła stawka frachtu spot na trasie Dalekiego Wschodu

Ponieważ liczba przewoźników liniowych ponownie podniosła wskaźnik GRI, ceny transportu kontenerowego trzema głównymi szlakami eksportowymi na Dalekim Wschodzie znacznie wzrosły.

Od końca lipca stawka frachtowa na trasie Daleki Wschód do Europy Północnej gwałtownie wzrosła, z poziomu poniżej 1500 USD/FEU do 500 USD, co oznacza wzrost o 39,6%, zmniejszając różnicę cenową pomiędzy trasą a Dalekim Wschodem do szlakiem śródziemnomorskim do 670 dolarów. Jest to najmniejszy spread w tym roku.

Jednocześnie w ostatnich miesiącach stawka frachtowa na trasie Daleki Wschód – Zachód Stanów Zjednoczonych również wykazywała stały wzrost, osiągając wzrost o 470 USD w miesiącu od 1 lipca do 1 sierpnia. Od końca czerwca średnie stawki spot wzrosły o 51,5%.

Sand zwrócił uwagę, że podwyżka cen nastąpiła przed szczytem sezonu i nową falą przetargów kontraktowych. Fundamenty są jednak nadal słabe i czas pokaże, czy podwyżka będzie kontynuowana, co w dużej mierze zależy od tego, czy krótkoterminowy wzrost stawek frachtowych uda się przełożyć na trwałe zyski i jak wpłynie to na korektę GRI we wrześniu.