Stawki frachtowe nadal spadają, czy to tymczasowe? A może zwiastunem słabego popytu?
Stawki frachtów spotowych na głównych trasach nadal wykazują tendencję spadkową. W tym tygodniu XSI Xeneta, WCI Drewry'ego i Baltic Sea Freight Index (FBX) pokazały, że stawki na trasach Azja-Europa i Trans-Pacyfik spadły lub nie zmieniły się w stosunku do zeszłego tygodnia.
Na trasie Azja-Europa, indeks Drewry WCI wyniósł 9 784 USD/TEU, bez zmian od zeszłego tygodnia; indeks FBX wyniósł 10 643 USD/TEU, co oznacza spadek o 1% w porównaniu z poprzednim tygodniem; Raport Ningbo Containerized Freight Index (NCFI) Mówi się, że ze względu na ograniczone zapotrzebowanie na fracht, wskaźnik załadunku na trasie europejskiej nie radził sobie ostatnio dobrze. Pod presją niektóre firmy liniowe dobrowolnie obniżyły stawkę frachtową, aby wzmocnić odbiór towarów, a cena rezerwacji na rynku spot spadła. Indeks frachtowy tras europejskich wyniósł 4141,8 punktu, o 3,7% mniej niż w zeszłym tygodniu.
Na trasie transpacyficznej, azjatycko-zachodnia część Stanów Zjednoczonych, indeks Drewry WCI wykazał spadek o 3% do 8 378 USD/FEU; indeks FBX wykazał spadek o 4% do 9195/FEU. W Azji na wschód indeks WCI pozostał na niezmienionym poziomie 10 695 USD/FEU; indeks FBX spadł o 1% do 11.784/FEU.
NCFI powiedział, że stawki frachtowe na trasach wschodnich i zachodnich USA spadły w różnym stopniu. Pomiędzy nimi, popyt na transport na trasie USA-Zachód nie poprawił się, podaż powierzchni jest wystarczająca, a cena rezerwacji na rynku spotowym dalej spadła. Wskaźnik frachtu na trasie USA-Zachód wyniósł 4376,9 punktów, czyli o 6,2% mniej niż w zeszłym tygodniu; indeks frachtowy na trasie USA-Wschód wyniósł 3404,6 punktu, co oznacza spadek o 0,9% w stosunku do ubiegłego tygodnia.
W rzeczywistości, na podstawie przybycia statków i wszystkich manifestacji, prognoza sygnału Port of Los Angeles pokazuje, że tylko 12 statków ma przybyć do portu w tym tygodniu, o łącznej wartości 69 363 TEU, co stanowi 41% spadek w porównaniu z tym samym okresem w zeszłym roku.
Analiza wykazała, że może to być chwilowe lub może być zwiastunem słabego popytu.
Jeśli popyt konsumencki w Europie i Ameryce Północnej znacznie osłabnie, firmy żeglugowe będą wspierać stawki frachtowe, anulując więcej rejsów. Problemy z zatłoczeniem w głównych portach kontenerowych w północnej Europie będą miały jednak ten sam skutek ze względu na wydłużone czasy postoju importowanych ładunków, a opóźnienia w rejsach w obie strony opóźniają zaplanowane rejsy.
Ponadto nowa prognoza handlowa wskazuje na spowolnienie światowego wolumenu przewozów, które będzie kontynuowane w przyszłym roku. Global Trade Analytics Suite (GTAS) prognozuje, że globalny ruch kontenerowy spadnie o 1,7% rok do roku w 2022 r. do 165,4 mln TEU.
Spowolnienie globalnego wolumenu przewozów można również zauważyć w przeglądzie rynku przeprowadzonym przez Container Trade Statistics (CTS). Wolumen frachtu do kwietnia tego roku spadł o 3,6% w porównaniu z rokiem poprzednim, wynika z danych CTS. Po wzroście o 1,4% w styczniu, globalny wolumen przewozów spadł przez kolejne trzy miesiące, spadając o 9% w samym kwietniu.
Niels Rasmussen, główny analityk ds. żeglugi w stowarzyszeniu handlu morskiego BIMCO, powiedział oznaki słabszych wolumenów ładunków stawały się coraz bardziej widoczne, zwłaszcza w Europie, w miarę spowolnienia światowej gospodarki.
Rasmussen zauważył: „W Europie i regionie Morza Śródziemnego zgłoszony poziom zaufania konsumentów jest drugim najniższym w historii. W Stanach Zjednoczonych sprzedaż detaliczna była bardzo stabilna od kwietnia 2021 do marca 2022. Wydaje się jednak prawdopodobne, że niski poziom zaufania konsumentów w końcu zaszkodzi sprzedaży detalicznej, zwłaszcza jeśli wzrosną stopy procentowe”.
Fed ogłosił w zeszłym tygodniu, że podniesie swoją referencyjną stopę procentową o 0,75%, co jest największą podwyżką stóp od 28 lat. Inflacja w USA wzrosła do najwyższego poziomu od lat 80. XX wieku.
